El Porsche Macan elèctric va néixer amb l'ambició de ser el referent entre els SUV prèmium de la seva categoria. La marca alemanya el va presentar com un cotxe modern, esportiu i carregat de tecnologia. Tanmateix, des de la seva arribada, arrossega un inconvenient que no acaba de resoldre's: continua sent un elèctric amb més promeses que certeses. I això, en un model que supera els 80.000 euros, és difícil de justificar.
A Porsche confiaven que el disseny més agressiu, l'interior avançat i el prestigi de la marca serien suficients per conquerir el públic. Però el veritable desafiament era en un altre costat: l'autonomia i la càrrega. Allà és on el Macan elèctric no aconsegueix convèncer. Tant és així que ja es prepara l'arribada d'un Macan de combustió, un moviment que evidencia que ni la pròpia marca no confia plenament en l'èxit de la seva versió elèctrica.
El Porsche Macan elèctric no convenç
De cara a 2026, Porsche ha intentat fer un gir. Però no és un gir radical. El disseny exterior es manté pràcticament idèntic i a l'interior els canvis són mínims. L'estratègia ha estat reforçar l'equipament tecnològic, amb sistemes que busquen fer l'experiència més atractiva, encara que no solucionen el problema de fons: la dependència d'una infraestructura de càrrega insuficient i les limitacions de la bateria.
Entre les novetats, destaca el sistema Surround View. Un assistent d'aparcament basat en càmeres de 360 graus, que ara pot fer "transparent" el frontal del vehicle per facilitar maniobres. També suma memòries d'aparcament i una funció de marxa enrere automàtica de fins a 50 metres. Són millores pràctiques, però continuen sent secundàries.
L'alta tecnologia no ho és tot
El SUV també incorpora una clau digital, compatible amb dispositius Apple i Android, a més de jocs online accessibles des de la pantalla central o des d'un comandament Bluetooth. Fins i tot el passatger pot tenir la seva pròpia pantalla per utilitzar aplicacions mentre el conductor circula. Tot això reforça la idea d'un cotxe connectat i entretingut.
En l'apartat pràctic, Porsche ha optimitzat el planificador de càrrega, que permet seleccionar o descartar proveïdors en les rutes. També ha augmentat la capacitat de remolc en 500 quilos, assolint els 2.500 kg. Una millora que fins i tot es podrà aplicar de forma retroactiva en alguns mercats. Són avenços útils, però de nou, insuficients per als qui busquen confiança en viatges llargs.