Ford està basant l'inmensa majoria del seu èxit al nostre país en dos models: el Kuga i el Puma. Dos models que, com bé saben els que estan interessats en cada un d'ells, pertanyen a dos segments diferents. Mentre que el Kuga pot presumir de ser el SUV de mida compacta de la marca americana, el Puma fa el mateix en un segment inferior, el dels SUV urbans.

En aquest sentit, els dos models poden presumir d'estar en dos dels segments que més han crescut en els últims temps, entre altres coses perquè cada vegada són més els que deixen de banda els compactes i els utilitaris tradicionals, una de les carrosseries que més alegries havia donat a les diferents marques al mercat espanyol, per a optar per SUV de mida urbana o SUV de mida compacta.

 

Evidentment, la principal preocupació de la marca no és que els dos models lluitin entre si, sinó aconseguir que cada un d'ells tingui una quota de mercat més gran en els seus respectius segments, entre altres coses perquè  també són dos dels segments més competitius a Espanya.

El Ford Puma s'apropa a les vendes del Kuga

Les vendes totals d'aquests dos models a Espanya no és que sigui precisament enorme. Mentre que el Puma ocupa la posició 37 al nostre país amb 7.032 matriculacions, el Kuga ocupa la posició 34 amb 7.686 vendes, és a dir, una diferència de poc més de 600 matriculacions a favor del SUV de més dimensions.

El problema per al Kuga és que, com bé saben a la marca, el Puma està aconseguintcada vegada millors xifres de vendes al nostre país, entre altres coses perquè, si bé és cert que té una mida inferior i, per tant, menys habitabilitat i menys capacitat de càrrega, és un model que per qualitat no té res a envejar al seu germà gran.

 

I una de les principals raons perquè això passi és que la diferència entre aquests dos models és de gairebé 6.000 €. Mentre que la versió més bàsica del Puma parteix des dels poc més de 24.000 €, el Kuga fa el mateix des dels poc més de 30.000 €. A més, s'ha de tenir en compte que el Puma arriba de sèrie amb un sistema de microhibridació lleugera, la qual cosa li permet, al contrari del que passa amb el seu germà gran, lluir l'etiqueta ECO de la DGT des de la seva versió més bàsica.