Un conductor que passa el dia enllaçant recorreguts curts necessita una mecànica adequada. El motor amb prou feines assoleix la seva temperatura òptima. Els frens treballen constantment. El trànsit obliga a aturar-se i arrencar una vegada i una altra. En aquestes condicions, el Toyota C-HR híbrid té molt sentit.
El Nissan Qashqai ofereix més espai i una presència familiar. També disposa de tecnologies electrificades. Tanmateix, el Toyota juga una carta coneguda per molts tallers. El seu sistema híbrid autorecarregable porta anys evolucionant i no exigeix modificar els hàbits del conductor.
La versió 140H combina un motor de gasolina 1.8 amb una unitat elèctrica. El bloc tèrmic desenvolupa 98 CV i el propulsor elèctric entrega 95 CV. La potència conjunta assoleix 140 CV, perquè ambdós motors no ofereixen el seu màxim al mateix temps.
Molt solvent des de la seva versió d'accés
El conductor no necessita endollar el vehicle. El sistema decideix quan utilitzar el motor tèrmic, quan recolzar-se en l'electricitat i quan recuperar energia. A la ciutat, el cotxe pot apagar el propulsor de gasolina durant determinades fases.
La frenada regenerativa aprofita les desacceleracions per recarregar la bateria. Aquest funcionament també redueix part del treball dels frens convencionals. El trànsit urbà deixa de ser únicament un problema i es converteix en una oportunitat per recuperar energia.
El consum homologat se situa en 4,7 litres cada 100 quilòmetres. El C-HR accelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segons i assoleix 170 km/h. No busca prestacions esportives. Toyota prioritza la suavitat i l'eficiència. Mentre que l'etiqueta ECO facilita l'accés a les zones de baixes emissions. També pot oferir avantatges d'estacionament segons cada municipi. Per a qui realitza nombrosos trajectes urbans, aquest distintiu pot valer el seu pes en or.
El C-HR mesura 4,36 metres de llarg. La carrosseria resulta manejable a la ciutat. La càmera posterior i els tiradors escamotejables aporten comoditat. El maleter ofereix 358 litres, una xifra correcta, encara que inferior a la dels SUV més familiars.
L'acabat Active, el d'accés, arriba ben equipat. Toyota inclou climatitzador bizona, accés sense clau i quadre digital de 12,3 polzades. La pantalla multimèdia de vuit polzades incorpora Apple CarPlay i Android Auto sense fil.
La seguretat constitueix un altre argument. El C-HR disposa de vuit coixins de seguretat, control de creuer adaptatiu i detector d'angle mort. El sistema precol·lisió reconeix situacions de risc. També apareixen manteniment de carril i assistència en encreuaments i interseccions.
El preu de catàleg arriba a 35.387 euros. La promoció actual redueix la xifra fins a 29.750 euros al comptat o 28.050 finançats. El comprador haurà de revisar les condicions i el cost complet del crèdit.
També hi ha una versió híbrida endollable
Toyota ofereix una alternativa més potent. El C-HR 200H desenvolupa 197 CV i consumeix 4,8 litres. Aquesta versió parteix de 37.500 euros al comptat o 35.800 finançats. Requereix l'acabat GR Sport, que ocupa el segon esglaó de la gamma, cosa que garanteix un equipament molt complet i esportiu. .
La gamma també inclou un híbrid endollable de 223 CV. La seva bateria de 13,8 kWh permet recórrer fins a 62 quilòmetres en mode elèctric. El preu arrenca en 33.750 euros al comptat o 32.050 finançats. El seu maleter baixa a 311 litres. El PHEV serà interessant per a qui pugui carregar-lo diàriament. Per als altres, el 140H evita complicacions.