A Mazda, tal com saben també en la resta de fabricants que estan apostant pels models 100 × 100 d'elèctrics, són molt conscients de què un dels principals motius pels quin és aquest tipus de models no estan tenint el mateix èxit al nostre mercat que és que tenen altres mercats a Europa és precisament per l'autonomia d'aquests motors.

És evident que cada vegada estan sortint més models al mercat amb aquest tipus de motors amb millors autonomies, en la gran majoria dels casos per sobre dels 300 km segons el cicle d'homologació WLTP, una autonomia que tan sols suposa un problema a l'hora d'afrontar segons quin tipus de viatges. Viatges que, això sí, si es planifiquen amb temps tenint en compte on seran els punts de càrrega, poden dur-se a terme sense problema algun.

 

Tanmateix, continuen sent molts els que es mostren contraris a aquest tipus de conducció, entre altres coses perquè són molts anys ja més que acostumats a, en el moment que la gasolina comença a acabar-se, parar en una gasolinera i omplir el dipòsit en tot just cinc minuts, una operació que no implica cap tipus de problema tenint en compte la gegant xarxa de gasolineres que hi ha al nostre país.

Mazda llança una versió molt interessant de la sev MX-30

És per això que Mazda, que continua tenint també en el seu MX 30 un model 100 × 100 elèctric però amb una bateria massa petita i una autonomia que per a molt continua sent insuficient, optat per llançar una nova versió d'aquest model. Es tracta del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.

 

A diferència de l'elèctric cigar, aquesta versió compta amb un motor híbrid dotat d'una bateria d'una capacitat de 17,8 kWh, amb doble presa de càrrega (11 kW en AC i 36 kW en DC) i un generador elèctric alimentat per gasolina. Així, aquesta mecànica permetrà conduir durant més de 80 km en manera 100 × 100 elèctric i, al seu torn, gràcies que és el motor de gasolina el que alimenta el motor elèctric, permetrà portar l'autonomia total d'aquest MX-30 per sobre dels 600 Km.

Aquesta forma, l'autonomia d'aquest model mai no serà un problema per molt que al final sigui el motor elèctric el que sempre s'encarregui de moure el vehicle. Això implica també que aquest model pot presumir de lluir l'etiqueta ZERO de la DGT, i aprofitar-se així de tots els avantatges que això comporta. Un tipus de motor pel qual també estan apostant en Honda amb la sev HR-V i el Nissan amb el seu Qashqai e-Power.