En Mazda, tal y como saben también en el resto de fabricantes que están apostando por los modelos 100 × 100 eléctricos, son muy conscientes de que uno de los principales motivos por los cual es este tipo de modelos no están teniendo el mismo éxito en nuestro mercado que es que tienen otros mercados en Europa es precisamente por la autonomía de estos motores.
Es evidente que cada vez están saliendo más modelos al mercado con este tipo de motores con mejores autonomías, en la gran mayoría de los casos por encima de los 300 km según el ciclo de homologación WLTP, una autonomía que tan solo supone un problema a la hora de afrontar según qué tipo de viajes. Viajes que, eso sí, si se planifican con antelación teniendo en cuenta donde estarán los puntos de carga, pueden llevarse a cabo sin problema alguno.
Sin embargo, siguen siendo muchos los que se muestran contrarios a este tipo de conducción, entre otras cosas porque son muchos años ya más que acostumbrados a, en el momento que la gasolina empieza a acabarse, parar en una gasolinera y rellenar el depósito en apenas cinco minutos, una operación que no implica ningún tipo de problema teniendo en cuenta la enorme red de gasolineras que hay en nuestro país.
Mazda lanza una versión muy interesante de su MX-30
Es por eso que Mazda, que sigue teniendo también en su MX 30 un modelo 100 × 100 eléctrico pero con una batería demasiado pequeña y una autonomía que para mucho sigue siendo insuficiente, optado por lanzar una nueva versión de este modelo. Se trata del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.
A diferencia del eléctrico puro, esta versión cuenta con un motor híbrido dotado de una batería de una capacidad de 17,8 kWh, con doble toma de carga (11 kW en AC y 36 kW en DC) y un generador eléctrico alimentado por gasolina. Así, esta mecánica permitirá conducir durante más de 80 km en modo 100 × 100 eléctrico y, a su vez, gracias a que es el motor de gasolina el que alimenta el motor eléctrico, permitirá llevar la autonomía total de este MX-30 por encima de los 600 Km.
Esta forma, la autonomía de este modelo nunca será un problema por mucho que al final sea el motor eléctrico el que siempre se encargue de mover al vehículo. Eso implica también que este modelo va a poder presumir de lucir la etiqueta CERO de la DGT, y aprovecharse así de todas las ventajas que ello conlleva. Un tipo de motor por el que también están apostando en Honda con su HR-V y el Nissan con su Qashqai e-Power.