L'autonomia dels cotxes elèctrics continua generant dubtes entre nombrosos conductors. Especialment entre els professionals que recorren centenars de quilòmetres diaris i necessiten un vehicle que respongui en qualsevol circumstància. No obstant això, alguns taxistes han trobat en aquesta tecnologia una alternativa rendible i còmoda. És el cas de José Luis Guinea, propietari d'un Tesla Model 3 Long Range, que ha explicat la seva experiència en una entrevista concedida a Xataka.
Guinea va superar fa temps els 100.000 quilòmetres. Anteriorment conduïa un Seat León dièsel que començava a necessitar reparacions importants. El taxista feia temps que s'informava sobre els elèctrics i va decidir fer el salt quan el Model 3 va rebre l'homologació necessària per treballar com a taxi a Espanya. La seva germana Gema també va apostar per la mobilitat elèctrica, tot i que va triar un Hyundai Ioniq.
L'estalvi en un cotxe elèctric també és en el manteniment
Una de les grans avantatges que destaca és l'escàs manteniment. Durant els primers 100.000 quilòmetres, Guinea assegura que únicament ha hagut de substituir els pneumàtics i un filtre de l'aire condicionat. Amb el seu anterior vehicle havia d'afrontar revisions periòdiques, canvis d'oli i altres operacions mecàniques. A més, la frenada regenerativa redueix considerablement l'ús dels frens, cosa especialment útil per a aquells que circulen constantment per ciutat.
Però l'aspecte que més sorprèn és la durada de la bateria. "Jo amb el meu cotxe, anant fi, em dona per a gairebé dues jornades", assegura el taxista. El seu Tesla Model 3 Long Range homologa 602 quilòmetres d'autonomia WLTP, una xifra que li permet organitzar les seves jornades sense estar pendent contínuament dels carregadors. El conductor també destaca que el consum elèctric resulta especialment favorable en recorreguts urbans.
Guinea presta especial atenció a l'estat de la bateria. Segons els seus propis registres, després de 100.000 quilòmetres només havia perdut un 1,9% de capacitat respecte al moment de la compra. El taxista explica que controla diàriament l'autonomia i procura realitzar la majoria de les recàrregues a casa, utilitzant una potència de 7,4 kW. Durant aquest període, afirma que únicament havia recorregut deu vegades a la càrrega ràpida.
En qualsevol cas, el cotxe elèctric no és per a tothom
La comoditat constitueix un altre argument important. Guinea reconeix que acaba les seves jornades molt menys cansat que quan conduïa el seu antic Seat León manual. L'absència de canvis de marxa, el silenci i la suavitat de funcionament faciliten la seva feina. A més, alguns clients sol·liciten expressament els seus serveis per conduir un Tesla, cosa que també li ha permès aconseguir nous encàrrecs.
Malgrat la seva satisfacció, Guinea considera que el cotxe elèctric no és adequat per a tothom. La inversió inicial i la possibilitat d'instal·lar un carregador continuen sent factors decisius. El taxista creu que conviuran diferents tecnologies durant els pròxims anys. No obstant això, la seva experiència demostra que, quan les circumstàncies acompanyen, fer el salt a l'elèctric pot sortir a compte.