El Hyundai Inster Maxx 49 kWh ha arribat al mercat espanyol amb una proposta que ha deixat sense paraules a molts aficionats i analistes del sector. El seu preu el col·loca al mateix territori que models bàsics de marques com Dacia, una cosa que ha provocat comentaris virals en fòrums i xarxes socials del tipus "ens hem quedat amb la boca oberta". I no és per a menys: el nou SUV urbà de Hyundai combina un disseny cridaner, tecnologia avançada i una mecànica elèctrica a un cost que redefineix el que s'espera en aquest segment.
L'Inster adopta una imatge moderna i neteja, amb línies rectes, manilles anivellades i fars LED en dos nivells que li aporten personalitat. La seva silueta compacta encaixa amb la tendència dels SUV urbans, però amb detalls de més presència que l'apropen visualment a models de gammes superiors. A l'interior, la marca aposta per un plantejament senzill i funcional: una gran pantalla central, quadre d'instruments digital i materials de bon tacte que transmeten una sensació de producte ben cuidat.
Sota aquesta carrosseria, l'Inster Maxx amaga una bateria de 49 kWh amb química LFP, la qual cosa garanteix durabilitat i una autonomia d'entre 330 i 350 quilòmetres WLTP, xifres més que suficients per cobrir el dia a dia i fins i tot desplaçaments interurbans. El motor elèctric davanter rendeix prop de 170 CV, oferint una resposta immediata en ciutat i acceleracions àgils per a autopista. Admet càrrega ràpida de fins a 100 kW, que permet recuperar del 20 el 80 % en uns 30 minuts, i càrrega domèstica d'11 kW per completar la bateria durant la nit.
Preu d'impacte i un equipament sorprenent
El Hyundai Inster Maxx es llança amb un preu de partida inferior als 30.000 euros, una xifra que sorprèn per la qual cosa ofereix a canvi. El destacable en aquest cas és que Hyundai no ha retallat en dotació: de sèrie inclou sistema multimèdia amb pantalla tàctil de gran mida compatible amb Apple CarPlay i Android Auto, climatitzador automàtic, accés sense clau, càmera posterior, control de creuer adaptatiu, assistents de seguretat com frenada automàtica d'emergència i manteniment de carril, a més de fars LED i sensors d'aparcament.
Crida especialment l'atenció la incorporació de funcions poc habituals en aquest rang, com la càrrega bidireccional V2L, que permet alimentar dispositius externs, una característica que fins ara estava reservada a elèctrics de preu molt superior.
L'estratègia de Hyundai amb l'Inster Maxx és clara: oferir un cotxe elèctric amb totes les prestacions necessàries per al dia a dia, un disseny atractiu i un nivell d'equipament complet a un preu contingut. L'eco en xarxes demostra l'impacte d'aquesta proposta, que podria posar en un compromís competidors directes i convertir-se en la porta d'entrada a l'electrificació per a molts conductors que fins ara veien la mobilitat elèctrica com una cosa llunyana.