L'anunci del Honda N‑One i: respon directament al domini que exerceix el Dacia Spring en la categoria de microcotxes elèctrics urbans a Europa. Honda ha preparat un model compacte, de disseny retro i plantejament clarament urbà, per rivalitzar amb l'èxit del vehicle romanès, especialment des de l'arribada de la nova generació del Spring.

Al Japó, el N‑One i: sortirà a la venda a la tardor. Es tracta de la versió elèctrica del conegut kei car N‑One, adaptat ara a una motorització zero emissions. Crida especialment l'atenció la seva autonomia declarada de 270 km en cicle WLTC, encara que en homologació europea WLTP se situarà al voltant als 220‑240 km. El destacable en aquest cas és que, malgrat la seva mida reduïda, ofereix una proposta interessant de mobilitat eficient per a ciutat sense renunciar a un caràcter propi.

 

L'exterior adopta una estètica retro en clau moderna, amb fars rodons i una graella fosca que evoquen al Honda i. Les seves dimensions segueixen les estrictes proporcions del segment kei, amb 3,40 metres de llarg, 1,48 d'ample i 2,00 d'alt. D'altra banda, a Europa és probable que Honda presenti una versió amb vies més amples, més propera al prototip Super EV Concept mostrat recentment en esdeveniments internacionals.

Disseny, tecnologia i enfocament urbà

L'interior aposta per la simplicitat funcional: un quadre d'instruments digital, comandaments físics i una pantalla central opcional de fins a nou polzades en les versions més equipades. Prescindeix d'un excés d'elements i afegeix detalls pràctics com un suport per a smartphone i connexions l'USB, reforçant el seu caràcter urbà.

Quant a propulsió, el N‑One i: fa servir un motor elèctric d'entre 60 i 64 CV associat a una bateria de 29,6 kWh. Disposa de càrrega ràpida en corrent continu de fins a 50 kW, capaç de recuperar el 80 % de la bateria en mitja hora. Es pot destacar que també ofereix càrrega bidireccional V2H i V2L, permetent alimentar aparells externs o un habitatge des de la mateixa bateria, una funcionalitat poc habitual en aquest segment.

 

El seu sistema de conducció 'one‑pedal', que combina acceleració i frenada regenerativa en un sol pedal, reforça la practicitat en ciutat i millora l'eficiència energètica en desplaçaments curts. Aquest plantejament el converteix en una alternativa de mobilitat avançada sense perdre de vista el seu enfocament assequible.

Tot i que encara no hi ha preus confirmats, Honda pretén situar el N‑One i: en una franja competitiva, apuntant de ple al terreny del Dacia Spring. No és cap secret que el seu disseny diferenciat, la tecnologia integrada i funcions modernes com la càrrega bidireccional busquen aportar frescor a un segment on fins ara el model de Dacia s'havia imposat amb claredat. En aquest sentit, el nou Honda promet agitar el panorama dels elèctrics urbans a partir de 2026.