La Honda CB750 Hornet suma una ajuda que canvia la rutina, no la moto sencera. El seu sistema E-Clutch gestiona l'embragatge de forma automàtica en arrencar, parar i canviar de marxa. La mà esquerra queda lliure, però el peu continua seleccionant les sis velocitats. Així, Honda elimina una tasca sense treure-li al motorista el control.
En ciutat, el sistema evita coordinar maneta, accelerador i canvi a cada semàfor. També redueix el risc que el motor es cali en sortir. Quan toca canviar, el pilot mou la palanca i l'E-Clutch gestiona l'embragatge amb rapidesa i suavitat. Menys feina per a la mà, més atenció al trànsit.
Una clàssica d'Honda que continua sumant adeptes
Això no converteix la Hornet en una automàtica. El canvi continua sent manual i qui vulgui pot accionar la maneta de l'embragatge en qualsevol moment. El sistema deixa d'intervenir mentre el pilot la fa servir. També es pot desconnectar des de la pantalla.
La CB750 conserva el tacte d'una moto de marxes, però facilita les maniobres lentes, les arrencades i les parades. En una carretera amb revolts, el pilot continua escollint quan pujar o baixar de marxa. L'embragatge deixa de ser un maldecap en els embussos.
91 CV de potència
La Hornet munta un motor bicilíndric en paral·lel de 755 cc. Desenvolupa 91,8 CV i 75 Nm, amb accelerador electrònic i quatre modes: Sport, Standard, Rain i User. El conjunt pesa 196 quilos en ordre de marxa. Honda anuncia un consum de 4,3 litres cada 100 quilòmetres i una velocitat màxima de 205 km/h.
L'equipament afegeix pantalla TFT de cinc polzades, connectivitat RoadSync, il·luminació LED i presa USB-C. L'altura del seient es queda en 795 mil·límetres. L'E-Clutch suma tot just dos quilos enfront d'una configuració convencional, segons Honda. A Espanya, la marca anuncia la CB750 Hornet E-Clutch des de 8.350 euros.