Volkswagen feia anys que buscava un elèctric que connectés amb el públic. L'ID. Polo sembla haver encertat. El seu nom és familiar. El seu preu encaixa amb altres elèctrics. El model es fabrica a Europa. La combinació ha provocat una demanda que ha superat totes les previsions de la marca alemanya.
Les comandes es van obrir a l'abril. Després, Volkswagen ja havia rebut més de 30.000 reserves a Europa. Els clients s'han interessat per tota la gamma. L'acabat bàsic funciona, però el futur ID. Polo GTI desperta expectació. La família està esgotada abans que els compradors hagin pogut provar el cotxe.
El Volkswagen ID. Polo, víctima del seu èxit
El preu explica el fenomen. L'acabat Trend costa 25.690 euros abans d'aplicar promocions. Les campanyes de Volkswagen i les ajudes del Pla Auto+ poden reduir la factura fins a 17.900 euros. Aquest import resulta sorprenent per a un elèctric generalista produït a Europa.
La versió d'accés utilitza una bateria LFP de 37 kWh. El seu motor desenvolupa 114 CV. El conjunt homologa una autonomia de 323 quilòmetres. No són xifres pensades per creuar el continent sense parar. Encaixen amb desplaçaments urbans i viatges curts. L'ID. Polo ofereix el necessari per a l'ús diari sense encarir la compra.
Volkswagen ha encertat amb el producte, però ha calculat malament la capacitat industrial. La fàbrica de Martorell ha d'abastir tots els mercats europeus des d'una única línia. Els concessionaris alemanys ja parlen d'uns deu mesos d'espera per a les comandes configurades actualment. El gran problema de l'ID. Polo consisteix en el fet que comprar-lo serà molt més fàcil que rebre'l.
Els compradors espanyols també hauran d'esperar
Els clients espanyols tampoc tindran un tracte preferent. El cotxe es produeix a Espanya, però la planta distribueix les seves unitats per tot el continent. Volkswagen encara no ha comunicat un termini concret per al nostre mercat. Així i tot, res no indica que els compradors nacionals puguin saltar-se la cua. Fabricar-lo a casa no garanteix tenir-lo abans al garatge.
L'èxit tampoc afecta únicament Volkswagen. L'Skoda Epiq, que comparteix la mateixa família tècnica, ja supera les 35.000 reserves. El CUPRA Raval presenta una situació diferent. La seva espera ronda les dotze setmanes i la seva demanda avança amb menys força.