El Mahindra XUV 3XO irromp amb força en el segment dels SUV urbans, presentant-se com una alternativa estèticament atractiva i tecnològicament completa a preus propis del mercat low-cost. No és cap secret que el seu disseny s'allunya de la sobrietat d'altres models assequibles, apostant per una imatge moderna amb òptiques LED en forma de C, una graella prominent i línies inspirades en models asiàtics de segments superiors.

A l'interior, el salt qualitatiu és evident. Ofereix un quadre d'instruments digital i un sistema multimèdia, ambdós amb pantalles de 10,25 polzades, sostre panoràmic, connectivitat sense fil per a Apple CarPlay i Android Auto, climatitzador bizona i càmera de visió 360a, fins i tot en versions bàsiques. Tot això reforça la seva vocació tecnològica sense comprometre el preu, amb una configuració mecànica senzilla: motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindres amb 112 CV, associat a caixes de canvi manual o automàtica de sis marxes.

Crida especialment l'atenció que el XUV 3XO no està a la venda a Europa. Malgrat que les seves característiques podrien situar-lo com un competidor directe de marques com Dacia, Mahindra ha decidit concentrar la seva estratègia comercial en mercats emergents com l'Índia i certs països asiàtics. Aquesta decisió respon tant a qüestions d'homologació com a una orientació cap a territoris on el factor preu té un pes encara més determinant en la decisió de compra.

Tecnologia accessible amb plantejament global

El destacable en aquest cas és el nivell d'equipament que ofereix un model amb preu de partida entorn dels 13.200 euros si arribés al mercat europeu. El XUV 3XO inclou elements poc habituals en la seva categoria, com a accés sense clau, fre de mà elèctric, carregador sense fil, sistema de so firmat per Harman Kardon i seients posteriors amb recolzabraços i ports USB-C. També compta amb maneres de conducció denominades Zip, Zap i Zoom, que modifiquen la resposta del conjunt, segons l'ús.

 

En matèria de seguretat, incorpora sis coixins de seguretat, control d'estabilitat, frenada automàtica d'emergència, assistent de manteniment de carril, alerta de fatiga, reconeixement de senyals de circulació i monitoratge de pressió de pneumàtics. Aquest desplegament es completa amb funcions avançades en els acabats superiors, com a control de creuer adaptatiu i sensors d'aparcament davanters.

El seu comportament dinàmic és adequat per a un ús urbà i familiar, amb consums oficials que oscil·len entre els 6 i 7 litres als 100 km, i una resposta modesta però suficient. La base tècnica prové de l'anterior XUV300, la qual cosa garanteix una estructura compacta però ben aprofitada, amb capacitat per a cinc ocupants i un maleter de 364 litres.

En conjunt, el Mahindra XUV 3XO representa una proposta que combina disseny contemporani, equipament notable i mecànica simple, amb un enfocament centrat en la funcionalitat. Encara que no es comercialitzi a Europa, la seva configuració suggereix que podria competir sense dificultats amb alguns dels SUV més venuts del continent, especialment al terreny del preu i la dotació tecnològica. Un model dissenyat per oferir molt per poc, però encara reservat per a altres mercats.