La Dirección General de Tráfico ha iniciat la instal·lació d'una nova generació de radars capaços de controlar la velocitat en ambdós sentits de la circulació. Aquest avanç tecnològic suposa un pas més en l'estratègia de reforç de la vigilància en carretera, especialment en trams on el risc d'accident és elevat i l'excés de velocitat continua sent un dels principals factors de sinistralitat.
Fins ara, la majoria dels dispositius fixos controlaven únicament un sentit de la marxa, cosa que obligava a duplicar equips si es pretenia cobrir ambdues direccions. Amb aquests nous radars bidireccionals, un sol punt de control pot supervisar simultàniament els vehicles que circulen en un sentit i en l'altre, ampliant així la capacitat operativa sense necessitat de multiplicar infraestructures.
Tecnologia de captació en doble sentit
El funcionament d'aquests dispositius es basa en sistemes de detecció i càmeres d'alta resolució capaces de mesurar la velocitat d'aproximació i allunyament dels vehicles. A través de sensors específics, el radar identifica l'excés de velocitat, captura la imatge corresponent i associa automàticament la matrícula del vehicle infractor per iniciar el procediment sancionador.
No és cap secret que l'evolució tecnològica ha permès millorar notablement la precisió d'aquests sistemes. La capacitat per operar tant de dia com de nit i en condicions meteorològiques adverses incrementa la fiabilitat del control i redueix els marges d'error en la mesura.
La instal·lació d'aquests radars sol fer-se en pals laterals o en pòrtics elevats sobre la calçada, cosa que permet un angle òptim de captació en ambdós sentits. D'aquesta manera, es minimitzen interferències i es garanteix una cobertura àmplia del tram vigilat. A més, el disseny discret d'alguns equips dificulta la seva identificació a simple vista.
Crida especialment l'atenció que, amb un únic dispositiu, es pugui supervisar una major longitud de carretera i actuar sobre dos fluxos de trànsit simultàniament. Aquesta optimització de recursos permet ampliar el nombre de punts controlats sense incrementar proporcionalment el cost de desplegament.
Més control en carreteres convencionals
El reforç amb radars bidireccionals se centra especialment en carreteres secundàries, on l'absència de separació física entre sentits i l'elevada freqüència d'avançaments incrementen el risc en cas d'excés de velocitat. En aquests trams, una diferència mínima sobre el límit pot traduir-se en conseqüències greus.
La possibilitat de sancionar en ambdós sentits elimina la percepció que només un d'ells està sota vigilància. Aquest efecte dissuasori és un dels pilars de l'estratègia, ja que obliga a mantenir una velocitat adequada independentment de la direcció en què se circuli.
Cal destacar que aquests dispositius es poden configurar segons el tipus de via i els límits establerts, adaptant-se a diferents escenaris. En trams amb límits variables o amb especial concentració de sinistres, el control resulta més eficaç en abastar tot el flux de trànsit.
La implantació d'aquesta tecnologia consolida una tendència cap a sistemes de control més versàtils i eficients. En ampliar l'abast de cada radar, es reforça la presència de vigilància a la xarxa viària sense necessitat de saturar visualment les carreteres amb noves instal·lacions. La supervisió en doble sentit marca així un nou capítol en la política de control de velocitat, orientada a reduir la sinistralitat mitjançant una cobertura més àmplia i contínua.