La Direcció General de Trànsit (DGT) aplicarà el 2026 una reforma normativa que endureix les condicions per fer avançaments en determinades circumstàncies. L'actualització introdueix limitacions específiques vinculades principalment a factors meteorològics adversos i a situacions de risc a la carretera, amb l'objectiu de reforçar la seguretat viària i reduir la sinistralitat en maniobres especialment delicades.
L'avançament és una de les accions que major nivell d'atenció i precisió exigeix al conductor, especialment en vies convencionals. Amb la nova regulació, aquesta maniobra queda subjecta a restriccions més clares quan l'adherència o la visibilitat no resultin adequades. La DGT amplia així el seu marge d'actuació per intervenir de forma directa davant d'escenaris que incrementen el risc d'accident.
La reforma s'articula mitjançant un Reial Decret que redefineix el marc d'actuació en episodis de neu, gel, mala visibilitat o presència de vehicles aturats a la via. No es tracta d'una modificació general del reglament de circulació, sinó d'un enduriment selectiu en contextos concrets.
Prohibicions en condicions meteorològiques adverses
Un dels canvis més rellevants afecta autopistes i autovies quan la calçada presenti neu o plaques de gel. En aquestes situacions, es prohibirà l'ús del carril esquerre, cosa que en la pràctica impedeix fer avançaments mentre persisteixin condicions de baixa adherència. La mesura busca reduir pèrdues de control i col·lisions derivades de canvis bruscos de trajectòria en superfícies lliscants.
En carreteres convencionals, on l'avançament implica envair el sentit contrari, la limitació podrà ser encara més estricta. Quan es detectin acumulacions de neu, gel o ferm especialment rellisós, es podrà restringir o prohibir directament la maniobra fins que es restableixin condicions segures. Aquesta decisió podrà activar-se de forma dinàmica en funció de l'evolució meteorològica i de l'estat real de la via.
La normativa també preveu restriccions quan la visibilitat sigui reduïda per boira densa, pluges intenses o altres fenòmens atmosfèrics que dificultin la percepció de la distància i la velocitat dels vehicles que circulen en sentit contrari. En aquests casos, la senyalització variable i els sistemes de gestió del trànsit permetran aplicar limitacions temporals en trams específics.
Cal destacar que la DGT reforça la seva capacitat per actuar amb rapidesa en funció de les circumstàncies, adaptant la regulació a la realitat del moment en lloc de mantenir criteris rígids i invariables.
Limitacions al costat de vehicles detinguts i control a camions
Una altra de les novetats rellevants afecta la circulació quan hi hagi vehicles aturats al voral. En aquests supòsits, a més d'establir-se una reducció obligatòria de la velocitat, es limitaran o prohibiran els avançaments en aproximar-se a la zona. L'objectiu és protegir tant els ocupants del vehicle aturat com els operaris d'assistència que puguin trobar-se treballant a la via.
Aquesta mesura pretén minimitzar el risc d'atropellaments i col·lisions laterals en situacions en què l'atenció del conductor pot dividir-se entre el trànsit i la incidència al voral. La reducció de la velocitat i la restricció de maniobres complexes cerquen crear un entorn més segur en moments d'especial vulnerabilitat.
D'altra banda, la reforma habilita la DGT per establir prohibicions temporals d'avançament a vehicles pesants en determinats trams i franges horàries. Aquesta limitació podrà aplicar-se en dies d'alta intensitat circulatòria o quan concorrin condicions meteorològiques adverses que incrementin el risc associat a maniobres prolongades d'avançament per part de camions.
En conjunt, la normativa de 2026 redefineix l'avançament com una maniobra condicionada a una anàlisi més estricta de l'entorn. La prioritat passa a ser la gestió preventiva del risc, amb eines que permeten adaptar les restriccions a cada escenari concret i reforçar la seguretat en situacions de major exposició al perill.