La Direcció General de Trànsit aplica des del passat 30 de gener una modificació rellevant en la normativa que regula l'ús dels carrils BUS-VAO. Des d'aquesta data, els vehicles amb etiqueta 0 emissions —elèctrics purs i híbrids endollables— ja no poden circular per aquests carrils si viatgen únicament amb el conductor, llevat que la senyalització variable ho autoritzi de forma expressa.
El canvi suposa un ajust significatiu en un dels beneficis més reconeixibles associats a aquest distintiu ambiental. Fins ara, aquests models podien utilitzar els carrils reservats sense necessitat de complir el requisit mínim d'ocupació, un avantatge que se sumava a l'accés a zones de baixes emissions i a determinades bonificacions locals. Amb la nova regulació ja en vigor, aquesta excepció desapareix amb caràcter general.
Els BUS-VAO recuperen el seu sentit original
Els carrils BUS-VAO estan implantats en determinades autovies i autopistes amb elevada intensitat de trànsit, especialment en accessos a grans àrees metropolitanes. La seva finalitat és prioritzar el transport públic i els vehicles d'alta ocupació, afavorint una circulació més fluida i reduint el nombre total de cotxes en els moments de major demanda.
Durant els últims anys, l'increment sostingut del parc electrificat ha modificat de forma indirecta l'ús d'aquestes infraestructures. La possibilitat d'accedir amb etiqueta 0 encara que només viatgés el conductor va generar un augment progressiu del volum de turismes en aquests carrils, especialment en hores punta. En aquest sentit, l'administració ha optat per reforçar el criteri d'ocupació com a condició principal d'accés.
A partir d'ara, els elèctrics i híbrids endollables hauran de complir el mateix requisit que la resta de vehicles: transportar el nombre mínim d'ocupants establert en cada tram, habitualment dues o més persones. Només els panells informatius podran habilitar excepcions puntuals en funció de les condicions del trànsit.
Val a destacar que la mesura no afecta als autobusos ni als vehicles expressament autoritzats per la normativa específica de cada via. L'objectiu és preservar la funcionalitat d'aquests carrils com a eina eficaç contra la congestió.
Més enllà de l'etiqueta ambiental
La decisió introdueix un matís rellevant en la política d'incentius vinculada a l'electrificació. Durant anys, l'accés lliure als BUS-VAO va ser un dels arguments pràctics associats a la compra d'un vehicle amb etiqueta 0. La seva eliminació en cas d'ocupació individual redefineix l'equilibri entre beneficis mediambientals i gestió eficient de l'espai viari.
El destacable en aquest cas és que la DGT no qüestiona els avantatges ambientals d'aquests models, sinó que subratlla la importància de combinar la reducció d'emissions amb una utilització racional de les infraestructures. La mobilitat sostenible no depèn únicament del sistema de propulsió, sinó també del nombre de persones que es desplacen en cada vehicle.
La mesura pot contribuir a millorar la fluïdesa en els carrils reservats, especialment en els accessos urbans on la saturació havia reduït part de la seva efectivitat inicial. En limitar l'accés de turismes amb un sol ocupant, fins i tot si són de zero emissions, es prioritza el transport col·lectiu i el cotxe compartit com a solucions estructurals enfront de la congestió.
D'altra banda, els propietaris de vehicles elèctrics i híbrids endollables mantenen la resta d'avantatges associats al seu distintiu ambiental. L'accés a zones restringides per motius de qualitat de l'aire i altres bonificacions municipals continuen vigents, cosa que manté intacte l'atractiu d'aquests models des del punt de vista regulatori.
La regulació ja activa consolida així un enfocament més integral de la mobilitat. Electrificació i alta ocupació deixen de ser incentius independents per integrar-se en una estratègia comuna orientada a optimitzar el trànsit i reduir l'impacte ambiental dels desplaçaments diaris.