Si bé és cert que la quota de models 100 × 100 d'elèctrics al nostre país és encara molt menor, també ho és que aquesta quota no deixa de créixer a poc a poc. De fet, a diferència del que passa a les nostres carreteres així com en la gran majoria dels països del sud del vell continent, en alguns països del nord, com és el cas de Suècia, Noruega o Finlàndia, els elèctrics tenen una quota de mercat molt més gran.

Són molts els arguments que juguen a favor en contra de fer-se amb un elèctric, però, almenys al nostre país, acaben tenint molt més pes en els arguments en contra. Entre ells el fet que, evidentment, són models molt més cars que els de combustió i que, d'altra banda, tenint en compte que la infraestructura de carregadors és encara molt pobra al nostre país, tenir un cotxe elèctric implica haver de fer un treball previ abans d'emprendre un llarg viatge quant a planificació de cara a l'autonomia i a la bateria.

 

Però, com bé saben els que tenen un elèctric, un dels principals problemes d'aquest tipus de motors és que durant els mesos més freds de l'any l'autonomia baixa de forma evident tenint en compte l'efecte que tenen les baixes temperatures a les bateries.

L'estudi que apunta que els elèctrics, a nivell anual, acaben sent més eficients que els dièsel

En aquest sentit, els resultats d'un recent estudi que s'ha publicat a Alemanya no fan cap altra cosa que desmuntar un dels mites entorn dels elèctrics. Un estudi en el que s'han enfrontat un model amb motor dièsel, en concret el Volkswagen Golf TDI, amb un model amb motor elèctric, el Volkswagen ID.3.

Per dur a terme aquest estudi, s'han anat comparant les dades de tot un any d'aquests dos models, en el que el model dièsel a la recorregut 32.000 km i el model elèctric recorregut 30.000 km.

Respecte al Golf TDI, el seu consum mitjà ha estat de gairebé 5,6 l/100 km a l'estiu i de 5,8 a l'hivern. Quant a les autonomies, han estat de 1.084 quilòmetres en els mesos d'estiu i de 1.026 quilòmetres en els mesos freds. Si traduïm aquestes xifres a la mesura de consum d'energia dels elèctrics, el compacte dièsel va consumir 49,7 kWh/100 km i 52,2 kWh/100 km, respectivament.

 

Quant a les xifres del ID.3, el consum mitjana anual de 14,4 kWh/100 km, amb un consum de 13,3 kWh als 100 km en els mesos de més calor i de 17 kWh de desembre a febrer. Com no, aquest increment en el consum d'energia d'un 28 per cent va provocar que l'autonomia disponible baixés en els mesos més freds dels 400 quilòmetres a només 317 quilòmetres.

Això sí, quant a la mitjana anual, els resultats parlen per si sols: elèctric va ser tres vegades i mitja més eficient energèticament que el dièsel, encara que, això sí, la pèrdua d'autonomia va ser molt més gran en el ID.3.