Com bé saben a Tesla, la marca que porta anys regnant entre els que busquen un elèctric prèmium, són moltes les marques que en els últims temps estan aterrant a Europa provinents de la Xina amb la intenció de fer dels seus models 100 × 100 d'elèctrics opcions també molt interessants.

De fet, ha estat l'entrada del joc aquest tipus de motor és el que ha provocat que aquest tipus de fabricants vegin a les carreteres del vell continent un nou mercat a explotar. Un bon exemple d'això és la gestió que està fent de les seves marques del gegant xinès Geely, un gegant en el que estan immersos marques com Volvo, Polestar o Lynk & Co, marques que estan a poc a poc mirant cap a l'electrificació total.

 

Precisament una de les marques d'aquest consorci si no la que té al cap arribar a Europa amb un model revolucionari: el Zeekr 001. Es pot destacar que aquest model es va presentar al seu dia fa més de dos anys com un model del Lynk & Co, però finalment Geely va optar per convertir-lo en el primer model de producció de Zeekr.

El Zeekr 001 arribarà a Europa amb una autonomia 'record'

El fabricant és posar a la venda aquest model a Europa amb tres configuracions diferents. D'una banda, una que compta amb una bateria de 86 kW hora que li permeti poder tenir autonomia de més de 540 km. Per un altre, una versió amb una bateria de 100 kW hora que en aquest cas li permetria tenir un rang d'autonomia de més de 740 km.

Tanmateix, amb la intenció de generar molt impacte a Europa, el fabricant optarà per ampliar la seva gamma actual de bateries i posar a la venda també al vell continent una versió que arribi amb una bateria de 140 kW hora, una bateria que li permetria tenir una autonomia de més de 1.000 quilòmetres.

 

Que tenir en compte, això sí, que aquestes xifres d'autonomia no es basen precisament en el cicle europeu, el cicle WLTP, sinó un cicle que s'utilitza habitualment per mesurar aquest tipus de models al mercat xinès, el cicle CLTC que, com bé saben els amants dels elèctrics, acabo donant com a resultat xifres d'autonomia que són molt més elevades de les que en realitat tenen els models.

No han estat poques les vegades que un model que ha aconseguit molta autonomia amb aquest cicle ha resultat que la seva autonomia real era com a mínim d'un 30 % menys. En qualsevol cas, a Tesla saben molt bé que el seu Tesla Model S, que té una autonomia de cicle WLTP de més de 650 km, podria estar en perill.