El mercat de l'automòbil elèctric ha deixat una de les situacions més cridaneres dels últims anys a Corea del Sud. Allà, el Tesla Model 3 es comercialitza a un preu final proper al d'un Dacia Sandero a Europa, un fet que trenca per complet amb la percepció habitual de la berlina elèctrica nord-americana com un model de cost elevat. Aquesta circumstància posa de manifest fins a quin punt el preu d'un cotxe elèctric pot variar de forma dràstica segons el país i el seu marc regulatori.
Mentre en la major part d'Europa el Model 3 continua posicionant-se com una opció d'accés al segment mitjà, a Corea del Sud el seu cost s'ha reduït fins a nivells propis d'un utilitari tèrmic. No és cap secret que el preu és un dels principals frens per a l'adopció massiva del cotxe elèctric, i aquest cas demostra que, sota determinades condicions, aquesta barrera pot desaparèixer gairebé per complet.
Un preu impensable en altres mercats
La dada més cridanera és el preu final que assoleix el Tesla Model 3 a Corea del Sud després d'aplicar incentius i ajustos fiscals. En determinades versions, el cost pot situar-se al voltant dels 30 milions de wons, cosa que equival aproximadament a uns 21.600 euros al canvi. Aquesta xifra el col·loca en una franja similar a la d'un Dacia Sandero ben equipat en mercats europeus, una cosa difícil d'imaginar fa només uns anys.
Cal destacar que no es tracta d'un vehicle bàsic ni d'una versió retallada. El Model 3 que es ven a Corea del Sud manté el seu plantejament com a berlina elèctrica de mida mitjana, amb un nivell tecnològic, de seguretat i de rendiment molt superior al de qualsevol model urbà de combustió. La comparació de preus, per tant, resulta encara més impactant quan s'analitza des de l'òptica del producte ofert
Aquest escenari contrasta de manera clara amb països com Espanya, on el mateix model supera àmpliament aquesta xifra fins i tot aplicant ajudes públiques. La diferència final pot situar-se en diversos milers d'euros, cosa que evidencia una bretxa notable entre mercats que, en teoria, comparteixen objectius similars en matèria d'electrificació.
Incentius, fiscalitat i estratègia
La clau d'aquest preu tan baix resideix en una combinació de factors estructurals. En primer lloc, el sistema d'ajudes a la compra de vehicles elèctrics a Corea del Sud resulta especialment generós quan es compleixen certs requisits d'eficiència i cost base. El Tesla Model 3 encaixa dins d'aquests paràmetres, cosa que permet accedir a subvencions estatals i locals que redueixen de manera substancial el preu final.
D'altra banda, la fiscalitat aplicada als cotxes elèctrics és clarament favorable. Els impostos associats a l'adquisició i a l'ús del vehicle són sensiblement inferiors als que suporten els models de combustió, i també més baixos que en molts països europeus. En aquest sentit, l'entorn normatiu coreà actua com un catalitzador directe per a la baixada de preus
Crida especialment l'atenció l'estratègia comercial adoptada per Tesla en aquest mercat. La marca ha optat per ajustar marges amb l'objectiu de guanyar presència davant de fabricants locals molt consolidats. Aquesta política de preus agressiva reforça l'atractiu del Model 3 i el converteix en una opció altament competitiva dins del seu segment, fins i tot davant de models tèrmics d'accés.
Un impacte que va més enllà de Corea del Sud
La venda d'un Tesla Model 3 per uns 21.600 euros té implicacions que transcendeixen el mercat coreà. Demostra que el cost real d'un cotxe elèctric pot ser molt més baix del que reflecteixen alguns mercats, sempre que hi hagi un marc adequat. Aquest cas reforça la idea que la barrera del preu no és exclusivament tecnològica, sinó també política i fiscal.
A més, aquesta situació incrementa la pressió sobre altres fabricants i sobre els mateixos governs. Si una berlina elèctrica d'aquest nivell es pot vendre a preu d'utilitari, les expectatives del consumidor canvien i obliguen el sector a replantejar la seva estratègia a mitjà termini. D'altra banda, posa en evidència les limitacions dels sistemes d'ajudes en països on el cotxe elèctric continua sent percebut com un producte car
Així, el cas del Tesla Model 3 a Corea del Sud il·lustra fins a quin punt el preu del cotxe elèctric pot transformar-se radicalment segons el context. Vendre una berlina elèctrica avançada a un cost similar al d'un Dacia Sandero no només és una fita comercial, sinó també una mostra clara del marge de millora que encara existeix en altres mercats per accelerar l'electrificació real de l'automòbil.