El Tesla Model 3 s'ha convertit en la berlina elèctrica que tots volen superar. Toyota també manté una enorme força entre els qui busquen eficiència i fiabilitat. Els seus híbrids han demostrat que un cotxe electrificat pot ser senzill, eficient i fàcil de conduir. No obstant això, ambdós troben ara un rival diferent. Té una silueta més atrevida, molta tecnologia i una rebaixa capaç de canviar qualsevol comparació.
Aquest rival és el Hyundai IONIQ 6. La seva carrosseria baixa i aerodinàmica trenca amb l'abundància de SUV. Les línies corbes recorden models molt més cars. També resulten funcionals. Afavoreixen l'eficiència i permeten crear un habitacle ampli. La zona posterior de càrrega afegeix obertura automàtica mans lliures. Davant disposa d'un altre espai per a objectes petits. El portó facilita a més les tasques quotidianes quan es viatja amb bosses o equipatge.
Més de 13.000 euros de descompte
Atenció al preu. El preu de catàleg està situat en 44.650 euros. No obstant això, Hyundai anuncia una xifra des de 30.765 euros en la seva web. I a continuació t'expliquem el que t'emportes a canvi.
La gamma s'organitza en sis acabats: Light, Star, N Line, Energy, N Line X i N. Fins i tot el primer arriba ben equipat. Munta llantes d'aliatge de 18 polzades, fars i pilots LED, manetes exteriors escamotejables, vidres enfosquits i retrovisors elèctrics, calefactables i plegables.
Dins hi ha una pantalla tàctil de 12,3 polzades amb navegació, ràdio digital i serveis Bluelink. Inclou Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth i ordres per veu. El climatitzador és automàtic bizona. Utilitza bomba de calor i disposa de sortides posteriors. També equipa clau intel·ligent, volant calefactable, seients davanters calefactats i alçavidres automàtics.
La dotació de seguretat resulta igualment completa. L'IONIQ 6 incorpora conducció assistida en carretera HDA, sensors davanters i posteriors i reconeixement de senyals. Afegeix frenada d'emergència amb detecció de vehicles, vianants i ciclistes. Tampoc falten manteniment de carril, control de pressió, múltiples airbags, assistència en pendent i fre multicol·lisió. El limitador aporta tranquil·litat.
És el model d'accés, però ofereix moltes possibilitats
La versió d'accés utilitza un motor elèctric posterior de 170 CV i 350 Nm. L'entrega és suau i immediata. Accelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segons i assoleix 185 km/h. No pretén ser un esportiu. Busca oferir comoditat, estabilitat i prou resposta per avançar o incorporar-se sense dificultat.
La seva bateria NMC té 63 kWh de capacitat. Permet recórrer fins a 521 quilòmetres segons el cicle WLTP. En circulació urbana, la xifra teòrica pot arribar a 734 quilòmetres. A més, rep la etiqueta CERO de la DGT. Pot entrar en zones restringides i accedir a determinats avantatges municipals.