El Tesla Model 3 se ha convertido en la berlina eléctrica que todos quieren superar. Toyota también mantiene una enorme fuerza entre quienes buscan eficiencia y fiabilidad. Sus híbridos han demostrado que un coche electrificado puede ser sencillo, eficiente y fácil de conducir. Sin embargo, ambos encuentran ahora un rival diferente. Tiene una silueta más atrevida, mucha tecnología y una rebaja capaz de cambiar cualquier comparación.
Ese rival es el Hyundai IONIQ 6. Su carrocería baja y aerodinámica rompe con la abundancia de SUV. Las líneas curvas recuerdan a modelos mucho más caros. También resultan funcionales. Favorecen la eficiencia y permiten crear un habitáculo amplio. La zona posterior de carga añade apertura automática manos libres. Delante dispone de otro espacio para objetos pequeños. El portón facilita además las tareas cotidianas cuando se viaja con bolsas o equipaje.
Más de 13.000 euros de descuento
Atención al precio. El precio de catálogo está situado en 44.650 euros. Sin embargo, Hyundai anuncia una cifra desde 30.765 euros en su web. Y a continuación te contamos lo que te llevas a cambio.
La gama se organiza en seis acabados: Light, Star, N Line, Energy, N Line X y N. Incluso el primero llega bien equipado. Monta llantas de aleación de 18 pulgadas, faros y pilotos LED, manetas exteriores escamoteables, cristales oscurecidos y retrovisores eléctricos, calefactables y plegables.
Dentro hay una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con navegación, radio digital y servicios Bluelink. Incluye Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth y órdenes por voz. El climatizador es automático bizona. Utiliza bomba de calor y dispone de salidas posteriores. También equipa llave inteligente, volante calefactable, asientos delanteros calefactados y elevalunas automáticos.
La dotación de seguridad resulta igualmente completa. El IONIQ 6 incorpora conducción asistida en carretera HDA, sensores delanteros y traseros y reconocimiento de señales. Añade frenada de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas. Tampoco faltan mantenimiento de carril, control de presión, múltiples airbags, asistencia en pendiente y freno multicolisión. El limitador aporta tranquilidad.
Es el modelo de acceso, pero ofrece muchas posibilidades
La versión de acceso utiliza un motor eléctrico trasero de 170 CV y 350 Nm. La entrega es suave e inmediata. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza 185 km/h. No pretende ser un deportivo. Busca ofrecer comodidad, estabilidad y suficiente respuesta para adelantar o incorporarse sin dificultad.
Su batería NMC tiene 63 kWh de capacidad. Permite recorrer hasta 521 kilómetros según el ciclo WLTP. En circulación urbana, la cifra teórica puede llegar a 734 kilómetros. Además, recibe la etiqueta CERO de la DGT. Puede entrar en zonas restringidas y acceder a determinadas ventajas municipales.