La DGT torna a posar el focus en les bicicletes elèctriques i en un detall que molts usuaris encara confonen, ja que no totes tenen la mateixa consideració legal. Les bicicletes de pedaleig assistit normals, les conegudes com a EPAC, poden circular com a bicicletes sempre que l'assistència del motor es talli en deixar de pedalejar o en assolir els 25 km/h i que la potència no superi els 250 W. En canvi, quan una e-bike supera aquests límits o ha estat deslimitada, deixa de jugar amb les mateixes regles.
El canvi afecta especialment els qui utilitzen bicicletes elèctriques modificades, més potents o capaces de funcionar com a ciclomotors mentre segueixen. La data que s'està manejant com a punt clau és l'1 de gener de 2027, quan el control sobre aquest tipus de vehicles serà molt més estricte dins del marc europeu i espanyol.
No afecta totes les bicicletes elèctriques
La realitat és que una bicicleta elèctrica legal no té per què matricular-se ni contractar assegurança obligatòria ni utilitzar-se com un ciclomotor. La DGT ja va aclarir que les EPAC queden fora de la categoria L del Reglament europeu 168/2013 i s'equiparen a una bicicleta convencional.
El problema apareix amb les bicicletes deslimitades o amb motors que superen els paràmetres permesos. Si l'assistència continua funcionant per sobre de 25 km/h, si el motor supera els 250 W o si el vehicle funciona sense pedaleig real, la consideració canvia. En aquest cas, ja no es tractaria d'una simple bicicleta elèctrica, sinó d'un vehicle que pot entrar en categories pròximes al ciclomotor.
Voral, carril bici i zones 30, sota vigilància
Això significa que aquests vehicles no haurien d'utilitzar els espais pensats per a bicicletes convencionals com si res hagués canviat. La circulació per voral o carril bici pot deixar d'estar permesa si el vehicle no compleix l'homologació corresponent. A més, en considerar-se ciclomotor o cicle de motor, poden entrar en joc obligacions com matrícula, casc, permís, assegurança i circulació per calçada segons correspongui.
Així doncs, la clau no està en què la DGT vagi contra les bicicletes elèctriques, sinó contra les bicicletes elèctriques trucades o no homologades. Qui utilitzi una e-bike legal, limitada a 25 km/h i 250 W, continuarà circulant com fins ara. Qui hagi deslimitat el vehicle o utilitzi una bicicleta que funciona com a ciclomotor haurà d'adaptar-se a una normativa molt més exigent.