El Port de Barcelona i el seu grup d'empreses, integrat per Cilsa, Gerència Urbanística Port 2000 i World Trade Center de Barcelona, han registrat un benefici de 42,3 milions d'euros el 2015 i el resultat d'explotació s'ha situat en 52,4 milions, segons ha informat l'entitat en un comunicat. El volum de negoci del grup ha arribat als 200,3 milions, un 2% més mentre que les inversions del Port de Barcelona i de les seves societats participades han ascendit fins als 50,6 milions. A més, el grup ha aconseguit reduir l'endeutament a llarg termini en un 12% al tancament de l'exercici 2015, fins a situar-se en l'actualitat en 433,8 milions d'euros.
En els darrers anys, el Port de Barcelona ha evolucionat d'una posició limitada a la gestió del territori portuari fins a un model "molt més actiu d'implicació en el negoci portuari i logístic". En aquest sentit, el Port de Barcelona que té un 63% de Cilsa, un 52,27% de World Trade Center de Barcelona i la totalitat de Gerència Urbanística Port 2000, que és l'encarregada de gestionar els espais del Port Vell. Unes participacions que responen a la voluntat del Port de Barcelona de "generar valor a l'economia i a la societat de l'entorn" alhora que promou "activitats estratègiques lligades amb la logística i el transport."
Impuls de terminals i plataformes
L'enclavament portuari barceloní també té participacions en d'altres societats, com ara un 49% de Catalana d'Infraestructures Portuàries, que és la propietària de Molls i Espais Portuaris (Mepsa), entitat gestora d'una part del Moll de l'Energia. Alhora, també destaca el 40,6% de Pòrtic de Barcelona SA, la plataforma electrònica de la comunitat portuària de la capital catalana, que permet dur a terme telemàticament tots els tràmits corresponents al pas de mercaderies pel Port.
D'altra banda, el Port de Barcelona també ostenta una participació a diverses terminals i plataformes ubicades a l'interior, entre les quals es troben: Terminal Marítima de Saragossa, Terminal Marítima de l'Empordà, Port Sec d'Azuqueca de Henares, Terminal Intermodal Marítima Centre, Port Sec de Madrid i Perpinyà Saint Charles Conteneur Terminal. L'objectiu, segons el comunicat és "reforçar el seu posicionament al mercat interior, tot ampliant els seus serveis logístics a les empreses de hinterland (zona d’influència)" que s’estén per la península Ibèrica i el sud de França.