L'eix logístic Barcelona-Tarragona és el tercer de la Unió Europea amb més tràfic de mercaderies, fet que el situa darrera de la conca del Ruhr, a Alemanya, i de la regió al voltant de Milà. Aquesta informació, que ha avançat La Vanguardia, es desprèn d'un estudi desenvolupat per l'associació europea Ferrmed, la qual recomana a la UE centrar les inversions previstes al European Green Deal en aquests hubs logístics principals i en els 18.000 quilòmetres que concentren el 65% de tràfic de mercaderies de la UE. A Espanya el corredor mediterrani (al qual se suma la connexió cap a Zaragonza) i l'eix Irun-Madrid formen part d'aquests 18.000 quilòmetres de transport de mercaderies prioritaris de la UE.
L'estudi "identifica les àrees amb més tràfic de la UE i proposa solucions per integrar el tràfic carretera-ferrocarril per així aconseguir que els remolcs de camions per a distàncies llargues es puguin transportar amb tren". D'aquesta manera, es treballaria de forma més flexible, ràpida i eficient, s'estalviarien costos i es reduirien les emissions de gas contaminants, tal i com explica Joan Amorós, president de Ferrmed. Aquest estudi s'ha realitzat en un moment en que la UE busca propostes per complir amb els objectius del llibre blanc, que apunta a aconseguir que de cara a l'any 2030 el 30% del transport de llarga distància es faci amb tren o per via fluvial.
L'estudi apunta que l'eix logístic Barcelona-Tarragona és el tercer més important de la UE pel que fa al trànsit de mercaderies per carretera, ferrocarril o vies fluvials que va més enllà dels 300 km. Per establir el rànquing, s'ha tingut en compte tant la densitat del trànsit com el valor afegit brut i la població de cada àrea. En el cas de l'eix català és la densitat del trànsit allò que més ha ponderat, perquè en valor afegit de les mercaderies Catalunya està per sota d'altres hubs. El fet que s'excloguin els moviments de proximitat explica també que l'eix Barcelona-Tarragona se situï per davant del d'Anvers-Brussel·les.
La prioritat del tràfic via ferrocarril
L'estudi parteix de la base que només el 18,7% del transport de mercaderies a la Unió Europea es fa via tren, davant del 75,4% per carretera i el 6% per vies fluvial. Per exemple, en els darrer 15 anys pràcticament no ha augmentat la utilització del ferrocarril. Tot i això, al voltant del 55% del transport per carretera cobreix distàncies llargues, per la qual cosa el ferrocarril seria una bona alternativa. I no menys important, el transport per carretera contribueix a la congestió d'aquestes vies i té un impacte clar en el medi ambient, explica l'informe al qual ha tingut accés La Vanguardia.