Des d’aquest dimarts i, de moment, sense data de caducitat, les dues línies més utilitzades de la xarxa de Metro de Barcelona, l’L1 (vermella) i l’L5 (blava) compten amb un comboi més en hora punta, una mesura adoptada per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) a causa de l’augment de passatge al Metro derivat de la crisi de Rodalies que, per exemple, ha convertit l’estació de Fabra i Puig (L1) en un important node de connexió amb l’Àrea Metropolitana de Barcelona. Amb aquesta nova mesura, les dues línies amb més demanda de la xarxa de metro sumaran un tren cadascuna entre les 7:00 h i les 9:30 h del matí.
Aquest increment permetrà assolir els 35 combois en circulació a l’L1 i els 38 a l’L5 per absorbir l’increment de passatge i baixar la freqüència de pas per sota dels dos minuts i mig a l’L5 i entorn als tres minuts a l’L1. En concret i segons dades facilitades per TMB, l’interval de pas entre les 7:00 h i les 9:30 h quedarà fixat en només 2 minuts i 24 segons a l’L5 i en 3 minuts a l’L1. En aquest sentit, la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que “l’eficiència del metro de Barcelona fa que cada vegada sigui un mitjà de transport públic més utilitzat per la ciutadania i la crisi de Rodalies ens ha fet augmentar encara més el passatge en alguns punts concrets de la xarxa”.
Per aquests motius, ha afegit Bonet, “estem activant mesures per millorar el servei en hora punta i donar més oferta, de moment, amb dos trens més en hora punta, un a l’L5 i un a l’L1”. La presidenta de TMB ha agraït l’esforç de tots els i les professionals de l’organització “per continuar donant un servei excel·lent, que ha rebut un 8 sobre 10 de nota de satisfacció dels usuaris, tot i el constant creixement de passatge”. Finalment, Bonet ha assenyalat que “s’ha treballat intensament perquè aquests dos trens més a l’L1 i l’L5 es posin ja en funcionament coincidint amb la represa del curs escolar després de l’aturada de Setmana Santa”.
Aquest increment de l’oferta es fa per augmentar la capacitat de les dues línies davant l’increment de passatge que s’està registrant. En el cas de l’L5, durant les obres de renovació de via que es van fer a l’estiu de 2024 entre les estacions de Cornellà i Collblanc es van incorporar també agulles tipus bretelle que permeten incrementar el nombre de trens que circulen en aquesta línia. A finals de 2024 es va incorporar un tren més, el 37è, i ara se n’incorporarà un més. Recordar també que els trens de l’L1 són més amples per l’ample de via ibèric antic (1.674 mm), diferent de l'ample de via estàndard de la resta de la xarxa (1.435 mm). Aquesta característica fa que l’L1 pugui absorbir una capacitat més elevada de passatge, en concret un 10% més que als combois de les altres línies.