Els robots han sortit dels laboratoris per prendre els carrers de la Xina. Des de fa una dècada, el país asiàtic s'ha perfilat com el més dominant en aquesta àrea de la tecnologia amb llançaments constants per part d'empreses com Xiaomi, Unitree Robotics o l'emergent Agibot. I tot i que les proves han demostrat que les màquines no són cent per cent fiables, feien pensar que la integració amb la societat trigaria un parell d'anys més, no ha estat així.

L'anomenada intel·ligència artificial física que promou l'Estat implica expandir la robòtica en tantes àrees com sigui possible. Davant la mesura, empreses tradicionals i emergents han desplegat projectes ambiciosos per materialitzar propostes especialitzades i costoses, fins i tot d'humanoides assequibles. Tot sota la mirada externa dels Estats Units i altres països que han demostrat que seguir aquest ritme s'ha tornat costerut.

El desplegament de la robòtica a la Xina cada vegada és més difícil d'assolir

Els exemples més notables del lideratge xinès en la robòtica lligada a la indústria del transport els representen BYD, que va inaugurar la seva primera divisió de robòtica el 2022. Poc després el va seguir Geely, que des del 2024 compta amb parts de la línia de producció cent per cent a càrrec de robots. Mentre que Chery desplega un humanoide a les seves botigues i fàbriques. I Xpeng s'ha enfocat en la producció massiva de bípedes aquest any i planeja llicenciar el seu model VLA 2.0 a Volkswagen per a cotxes, robots i vehicles voladors.

En el desenvolupament i fabricació de robots humanoides de propòsit general, AgiBot s'ha convertit en la principal representant en assolir la fita de fabricar el seu humanoide número 10.000 el passat 28 de març. L'endemà, Leju Robotics va inaugurar una planta equipada per produir-ne 10.000 més a l'any a Guangdong.

Alhora, companyies cerquen innovar en altres sectors com ara cotxes voladors. Un dels casos més notables està liderat per Xpeng Aridge amb el seu ambiciós cotxe bimodal Land Aircraft Carrier, que pretén arribar al mercat el 2026.

El lideratge de la Xina en el sector tecnològic es deu, en gran manera, a la seva estratègia d'optimització de costos i eficiència productiva. En integrar la robòtica industrial com el motor principal de la seva manufactura, el país ha aconseguit reduir dràsticament els temps de fabricació, cosa que li permet competir amb preus més baixos i un volum més gran que la resta del món.

Segons l'Informe Mundial de Robòtica 2025, aquesta aposta va assolir un nivell històric amb la instal·lació de 295.000 robots industrials en un sol any, la xifra anual més alta registrada fins ara, cosa que consolida la seva posició com la potència més dominant en l'automatització global.

Els resultats parlen per si sols i deixen clar que el domini xinès no és només per enginy tecnològic, sinó per una estratègia nacional d'expansió que abasta des d'humanoides accessibles fins a infraestructura de transport avançada.