Un nou informe sobre l'accident de trens a Adamuz, Còrdova, realitzat per la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF), aporta per primera vegada les imatges de l'interior de l'Iryo descarrilat. Després de l'anàlisi d'aquestes, la CIAF ha descartat “anomalies” en els dos trens sinistrats i es reafirma en la hipòtesi de la ruptura del carril com a causa principal del sinistre que va causar la mort de 46 persones. Aquest nou text, que s'ha remès a la jutgessa de Montoro que instrueix la investigació, es basa també en les caixes negres dels dos trens sinistrats, els àudios de la cabina del maquinista de l'Alvia i els plans de les obres de renovació del tram on es va produir l'accident.
El més cridaner de les imatges enregistrades pel circuit tancat del tren Iryo, i concretament les que corresponen al cotxe 8, són el que semblen unes "estelles incandescents a través de les finestres, presumiblement procedents del frec entre les rodes descarrilades i les parts metàl·liques de la infraestructura". A més, les imatges del tren Iryo també recullen que just a les 19:43:40 hores s'observen a través de les finestres dels cotxes 2, 3 i 4 d'aquest tren les "llums frontals del tren Alvia" que coincideix amb "el moment de l'encreuament entre ambdós trens", mentre que en altres vagons "continuen els moviments laterals".
El text detalla que el tren Iryo circulava a 215 quilòmetres per hora quan es va produir el descarrilament a les 19:43:21 hores, mentre que la "frenada d'emergència" del tren Alvia que va col·lidir amb l'anterior va tenir lloc a les 19:43:37 hores, si bé la CIAF adverteix que existeix un "marge d'error de fins a un segon" i d'"uns 70 metres" en els punts quilomètrics que s'exposen. Així mateix, l'informe constata que a les 19:43:42 hores la caixa negra del tren Alvia deixa de registrar dades, per la qual cosa la CIAF entén que “presumiblement” aquesta és l'hora exacta de la col·lisió entre la capçalera d'aquest tren i els vagons posteriors de l'Iryo que van envair la via contigua després del descarrilament previ.
Respecte a la col·lisió entre ambdós trens, l'informe detalla que es va concretar entre el primer vagó de l'Alvia i "la zona posterior del cotxe 6" del tren Iryo, que en aquell moment circula ja a una velocitat "de 152 quilòmetres per hora", mentre que el tren Alvia ho feia "a una velocitat de 204 quilòmetres per ara" en el moment de l'impacte. Finalment, segons les dades de la caixa negra de l'Iryo, a les 19:44:06 hores la seva velocitat descendeix a 0 quilòmetres per hora, moment en què es deté per complet "a 1.113,6 metres del punt zero del descarrilament".
Les conclusions són encara “provisionals”, en espera de l’avenç de la investigació judicial
Tanmateix, aquest darrer informe és encara preliminar i la CIAF assenyala que les seves conclusions són “provisionals”, ja que la pròpia investigació de la comissió i la que duu a terme la Guàrdia Civil poden aportar "noves troballes". El president de la CIAF, Iñaki Barrón va dir aquest dilluns al Senat que amb els elements d'anàlisi de què disposen no es pot dir de forma contundent que l'accident d'Adamuz fos evitable i que la causa principal que continuen analitzant és una fallada de la infraestructura, al carril o a la soldadura de la via. Va afegir que estan a l'espera que la jutgessa de Montoro que porta el cas autoritzi la contractació dels laboratoris que han d'analitzar el carril i la soldadura, per a la qual cosa ja han fet una selecció prèvia de dos.