Noves revelacions de pes de l'accident ferroviari a Adamuz, Còrdova, en què van morir 46 persones el passat 18 de gener pel descarrilament d'un tren d'alta velocitat d'Iryo i la seva posterior col·lisió amb un Alvia que circulava a la via contigua. Un informe de la Guàrdia Civil pel jutge, al que ha tingut accés El Nacional, ha descartat les hipòtesis que la causa fos un sabotatge, un acte de terrorisme o una negligència del maquinista i tanca el focus definitivament en un trencament de via. Segons els agents, el trencament es va produir el dia anterior a l'accident, quan els sistemes informàtics d'Adif van registrar una baixada de tensió “brusca”. Tanmateix, aquests no van emetre cap alerta per al personal de manteniment perquè no estaven configurats per fer-ho de manera automàtica “per falta de fiabilitat”.

L'escrit de la Guàrdia Civil, amb data 27 de març, assenyala que el trencament es va produir en el tram “contemplat entre el PK. 319+412 i el 318+665” a les 21:46 hores del dia anterior a l'accident, com ja va apuntar l'informe de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris. Una conclusió que es dedueix per les dades aportades per Hitachi, que és l'empresa encarregada del manteniment del sistema de senyalització de la via ferroviària. Així mateix, queda constatat que es va produir el trencament d'un rail i de la soldadura, però no s'ha pogut determinar quina de les dues va ser abans. La Guàrdia Civil apunta que va poder trencar-se el rail, construït el 2023 per Ensidesa amb acer R350HT, que són les vies noves instal·lades al voltant d'Adamuz.

Un cop al costat dret i osques compatibles amb un trencament en els trens que van passar aquell dia

Per a la realització de l'informe, la benemèrita ha pres declaració a dinou maquinistes d'Ouigo, Iryo i Renfe que van circular aquell mateix dia pel tram on es va produir l'accident. “Excepte una manifestació que informa d'un cop al costat dret, la resta no reporta cap mena d'incidència o sensació estranya”, assenyala la Guàrdia Civil. Tanmateix, el document avisa que l'informe de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris va inspeccionar la rodadura dels trens que van passar pel tram afectat aquell dia i va trobar osques "compatibles amb una ruptura del rail".

El sistema d'Adif va registrar alteracions elèctriques "compatibles amb un trencament" hores abans de l'accident. Tanmateix, no estava configurat per emetre alertes de manera automàtica per "manca de fiabilitat". La Guàrdia Civil assenyala que les oscil·lacions de tensió sostingudes entre les 21:46 del dia 17 fins al zero energètic del dia 18 a les 19:43 no són habituals. Amb tot, l'informe assenyala com a pendent per dilucidar si hi havia manera de rebre algun tipus d'alerta per les caigudes de tensió. El text ha estat remès al jutjat de Montero, a Còrdova, que investiga el cas.