Renfe ha endurit els protocols de seguretat ferroviària després del tràgic accident d'Urda, a Toledo, que ha deixat almenys 69 morts. La companyia ha establert noves instruccions per als maquinistes davant possibles fallades dels sistemes que regulen la circulació dels trens, amb l'objectiu d'evitar que es repeteixin situacions com les que van precedir el sinistre. La principal novetat és que, si el sistema LZB deixa de funcionar, els combois hauran de reduir la velocitat fins als 40 quilòmetres per hora i circular sota unes condicions de vigilància reforçada. La decisió arriba després que el ministre de Transports, Óscar Puente, reconegués que aquest mecanisme de seguretat ha acumulat 170 incidències durant el 2026.
Segons ha avançat El País, les noves directrius obliguen els conductors a comprovar amb el responsable del centre de control que el tram ferroviari pel qual han de circular està lliure d'altres trens. Aquesta confirmació serà indispensable per continuar el trajecte quan es produeixi una interrupció del sistema. A més, Renfe també preveu aplicar aquestes precaucions en cas de fallada de l'ERTMS, un altre dels mecanismes de supervisió i protecció utilitzats a la xarxa ferroviària.
La limitació de velocitat respon al principi ferroviari de la "marxa a la vista", que obliga el conductor a adaptar la circulació a les condicions de la via. Eugenio Parreño, maquinista jubilat i coordinador de la Plataforma pel Tren de Castella-la Manxa, explica a La Sexta que aquest procediment exigeix conduir a una velocitat que permeti "aturar-se davant de qualsevol obstacle que vegi a la via". A més de reduir la marxa, els maquinistes hauran d'obtenir garanties explícites del centre de control abans de reprendre la circulació.
Tragèdia a Urda
El canvi de criteri està directament relacionat amb les circumstàncies de l'accident d'Urda. El dia del sinistre, una fallada del sistema LZB va precedir la col·lisió d'un tren de Renfe amb un comboi d'Iryo que estava aturat. Els enregistraments de les comunicacions ferroviàries coneguts fins ara indiquen que, des del centre de control d'Atocha, es va autoritzar el maquinista de Renfe a reprendre la circulació a "marxa normal", en lloc de fer-ho sota les restriccions de la marxa a la vista.
Les primeres conclusions de l'Autoritat Administrativa Independent per a la Investigació Tècnica d'Accidents i Incidents situen la velocitat del tren de Renfe per sobre dels 160 quilòmetres per hora en el moment de l'impacte. La investigació haurà d'aclarir encara amb precisió les circumstàncies de la col·lisió, especialment les instruccions transmeses des d'Atocha als dos combois i la velocitat a què circulaven. Per reconstruir aquests fets, els investigadors disposen de les caixes negres dels trens, que ja es troben en mans de la Guàrdia Civil.