La maquinista del tren Iryo implicat en l'accident ferroviari d'Urda, que va deixar 69 morts el passat 28 d'octubre, va intentar comunicar-se fins a quatre vegades amb el Centre de Regulació i Control (CRC) d'Atocha sense obtenir resposta. Així ho revela l'anàlisi de la caixa negra del comboi, segons ha avançat El Mundo, que recull els intents de contacte de la conductora durant els minuts previs a la col·lisió. En concret, el registre assenyala que la maquinista va provar de "contactar amb Atocha en tres o quatre ocasions sense resposta".
Segons els registres de la caixa negra citats, el tren Iryo va perdre completament la transmissió del sistema de control ferroviari LZB a l'altura d'Urda a les 8:30:53 hores. Poc més d'un minut després, a les 8:32:05, la maquinista va reduir la velocitat del comboi fins als 80 quilòmetres per hora i va prémer per segona vegada el botó "Alliberar", una maniobra que va permetre passar al sistema de seguretat secundari ASFA/BSL. Va ser en aquest moment, mentre circulava sota aquest sistema alternatiu, quan la conductora va intentar comunicar-se repetidament amb el centre de control d'Atocha, fins a quatre vegades, sense rebre cap resposta inicial.
El tren va quedar completament aturat a les 8:38:40 hores, davant del senyal E242, a l'entrada de l'estació d'Urda, moment en què la maquinista finalment va aconseguir contactar amb el centre de control d'Atocha. A les 8:41 hores, Atocha va comunicar al Centre de Control d'Operacions (CCO) d'Iryo que s'havia produït una avaria a la central LZB d'Urda que afectava el comboi. Un minut després, la conductora va confirmar al CCO de la companyia que continuava aturada i que havia rebut una comunicació telefònica d'Atocha amb instruccions per reiniciar els equips del tren i reprendre la circulació quan el senyal ho permetés.
A les 8:43 hores, Adif va notificar formalment la incidència per correu electrònic al centre de control d'Iryo, mentre la maquinista efectuava un primer intent de restablir la connexió amb el sistema LZB, que va resultar infructuós.
Un minut després, a les 8:44 hores, la maquinista va rebre una trucada del cap de tripulants del comboi al telèfon corporatiu i, a les 8:46:03, va tornar a intentar reiniciar l'LZB, novament sense èxit. A les 8:50 hores, va informar el CCO d'Iryo que el tren no havia superat les proves de funcionament del sistema, i des del centre li van comunicar que la central instal·lada a la via continuava fora de servei.
Impacte a les 8:53 hores
Davant d'aquesta situació, el CCO va demanar al departament de Manteniment que contactés amb la conductora per oferir-li assistència tècnica, una trucada que es va produir tot seguit. Només tres minuts després, a les 8:53:12 hores, un AVE va impactar contra la part posterior de l'Iryo, que continuava immobilitzat davant del senyal E242 d'Urda.