La Generalitat, Adif y Renfe han decidido reforzar el plan alternativo de transporte previsto por las obras en el túnel del Garraf, que empezarán el lunes 16 de marzo y se alargarán durante tres meses. Las administraciones han ampliado la propuesta inicial después del malestar expresado por alcaldes, agentes sociales y económicos de las comarcas del sur de Catalunya, especialmente del Penedès Marítimo, que los últimos días habían presionado para que se revisara el dispositivo previsto.  El nuevo Plan Alternativo de Transporte (PAT) incorpora diversas mejoras respecto a la propuesta inicial, con más capacidad en los trenes de Rodalies y un refuerzo importante del transporte por carretera. Las modificaciones llegan después de diversas reuniones con entidades locales y plataformas territoriales, así como de las aportaciones recogidas por la plataforma Pacto del Penedès Marítimo, que había liderado la crítica al planteamiento inicial.

Los trabajos de Adif en el túnel del Garraf obligarán a circular en vía única entre Sitges y Garraf, hecho que afectará la línea R2 Sur. Como consecuencia, se ajustarán las frecuencias de paso de los trenes y se activará un dispositivo especial de movilidad para garantizar las conexiones de los municipios del corredor. Sin embargo, la autopista C-32 Sur no será gratuita tal como pedían los alcaldes, ya que esto tendría un coste de más de 600.000 euros diarios.

Más capacidad en los trenes de Rodalies

El servicio ferroviario entre Barcelona y el sur de la línea se reorganizará para optimizar la capacidad del tramo afectado por las obras. Entre Barcelona y El Prat de Llobregat circularán ocho trenes por hora y sentido, mientras que entre Barcelona y Castelldefels habrá seis. El servicio continuará con cuatro trenes por hora entre Barcelona y Garraf y con dos trenes por hora entre Barcelona y Sant Vicenç de Calders. En este último tramo, sin embargo, los convoyes circularán en doble composición —es decir, con dos trenes unidos—, lo que permitirá doblar la capacidad de pasajeros. Para garantizar la respuesta ante posibles incidencias o incrementos de demanda, también se dispondrá de un tren de reserva en Sant Vicenç de Calders y otro en Vilanova i la Geltrú.

Autobuses para sustituir los Regionales del sur

En cuanto a los servicios Regionales del sur, el tramo entre Barcelona y El Prat de Llobregat se mantendrá con servicio ferroviario habitual. En cambio, entre El Prat y Sant Vicenç de Calders se habilitará un servicio directo de autobuses. A partir de Sant Vicenç, los trenes regionales hacia Tarragona, Reus, Lleida, Tortosa o Port Aventura mantendrán el servicio ferroviario habitual. Además, en días laborables se mantendrán algunas conexiones directas con Barcelona: dos trenes por la mañana en dirección a la capital catalana y dos más por la tarde en sentido contrario harán un recorrido desviado por Vilafranca del Penedès. Este itinerario alternativo supondrá aproximadamente 40 minutos más de trayecto.

Refuerzo de los autobuses interurbanos

Una de las principales novedades del plan reforzado es el aumento de la oferta de autobuses interurbanos en el corredor afectado, especialmente en horas punta. En total, se añadirán 14.400 plazas adicionales respecto al servicio habitual. Entre los refuerzos previstos están las líneas exprés entre Barcelona y Sitges, Barcelona y Vilanova i la Geltrú o las conexiones con municipios del Baix Penedès como Cunit o Calafell. También se incrementarán servicios entre Vilanova y Tarragona, entre Vilanova y el Vendrell o entre Tarragona y Barcelona, entre otros trayectos. Por otro lado, se creará una nueva línea de autobús con dos expediciones por sentido que conectará Altafulla y Torredembarra con Barcelona en hora punta, una medida que responde directamente a las peticiones de los municipios afectados.

  • e16 Barcelona – Sitges: se añaden 2.280 plazas.
  • e15.1 Barcelona (Gran Vía) – Vilanova: se añaden 2.400 plazas.
  • e15.2 Barcelona (Diagonal) – Vilanova: se añaden 1. 680 plazas.
  • e15.3 Barcelona – Vilanova – Cubelles: se añaden 240 plazas.
  • L310 Barcelona – Cunit – Calafell: se añaden 960 plazas.
  • Sant Pere de Ribes - Barcelona: se añaden 600 plazas.
  • Vilanova – Tarragona: se añaden 360 plazas.
  • Vilanova- el Vendrell: se añaden 1.560 plazas.
  • Vilanova – Bellvitge: se añaden 300 plazas.
  • Vilanova – Sitges: se añaden 600 plazas.
  • Tarragona - Barcelona: se añaden 1.440 plazas.
  • Tortosa - Barcelona: se añaden 1.680 plazas.

Presión de los alcaldes

La revisión del plan llega después de que alcaldes, sindicatos y patronales del Penedès Marítim se hubieran plantado contra el planteamiento inicial. Los representantes habían advertido que la propuesta inicial era insuficiente para absorber la demanda de movilidad durante tres meses de afectaciones ferroviarias y reclamaban más autobuses y más capacidad en los trenes. Finalmente, las administraciones han introducido cambios que recogen parte de estas reivindicaciones. Generalitat, Adif y Renfe han asegurado que harán un seguimiento continuo del funcionamiento del dispositivo y que valorarán nuevas mejoras si es necesario, con el objetivo de adaptar la oferta de transporte a las necesidades de los usuarios durante el período de obras.