El ministre de Transports, Óscar Puente, ha reconegut aquest dimecres que “dos o tres trens” que van passar abans per Adamuz (Còrdova) tenen a les seves rodes “marques similars” a les presentades per l’Iryo accidentat. El tren de la companyia italiana que va descarrilar presenta aquestes mateixes marques en els cinc primers vagons, aquells que es van mantenir dins de la via. No obstant això, el ministre ha demanat cautela i ha negat que això indiqui que l’estat de la via és la causa de la tragèdia que ha provocat la mort d’almenys 42 persones. “Cal saber que ho ha provocat; si va ser la via que va començar a trencar-se o si hi havia quelcom sobre la via, és impossible extreure una conclusió i això forma part de les proves que s’estan analitzant”, ha assenyalat en una entrevista a Telecinco.
Cal recordar que ara mateix tots els focus se situen en un raïl trencat que no se sap si és causa o conseqüència de l’accident. Aquest dimarts, en la roda de premsa posterior a la reunió del Consell de Ministres, el màxim responsable d’Interior, Fernando Grande-Marlaska, va assegurar que “totes les hipòtesis estan obertes”. Aquest dimecres, el diari El Mundo publica que la investigació de l’accident ha trobat osques a les rodes de l’Iryo provocades per l’impacte que va patir en passar per una fallada de soldadura de la via. Les marques es troben des del primer fins al cinquè vagó. Van ser el sisè i setè que van descarrilar. Aquest mitjà apunta que part de la investigació consisteix ara mateix a comprovar que les osques de les rodes coincideixen amb la fallada de la soldadura.
L’àudio entre el maquinista de l’Iryo i el centre de comandament d’Adif
Durant l’entrevista Puente ha estat preguntat per l’àudio de la trucada mantinguda entre el maquinista d’Iryo i el centre de comandament d’Adif, situat a l’estació madrilenya d’Atocha. La trucada genera confusió perquè, tal com queda demostrat, el conductor del tren sembla no haver-se assabentat de res del que acaba de passar. Parla d’un “enganxament”, no pas d’un impacte brutal amb un altre tren. No és fins a una segona trucada que el maquinista alerta que ha descarrilat, però sense mencionar en cap moment un xoc amb l’Alvia.
Puente ho ha emmarcat en la foscor de la nit i en la distància de centenars de metres que separava els dos trens després de l’accident. També ha recordat que en els primers vagons del tren Iryo les safates dels viatgers estaven intactes; els passatges tampoc no es van adonar que havien impactat contra un altre tren. És a dir, que el maquinista tampoc no ho sabia.
Reducció de la velocitat a 160 km/h entre Barcelona i Madrid
Puente també ha estat preguntat per la decisió d’Adif d’aquest dimarts de reduir la velocitat en una quarta part de la línia entre Barcelona i Madrid a 160 km/h. La decisió no havia estat justificada fins ara, cosa que havia generat multitud d’especulacions sobre un problema d’inseguretat a les vies. El ministre ha assenyalat, resumidament, que la decisió s’ha pres a conseqüència de l’estat anímic dels maquinistes.
Ha explicat que aquest estat anímic d’alteració generat per la tragèdia d’Adamuz ha provocat que aquest dimarts es denunciessin fins a 25 incidències en aquesta línia; quan el més habitual és que se’n denunciïn només vuit en una setmana. Seguint els protocols de seguretat, Adif es va veure obligada a prendre aquesta decisió “fins que no es comprovessin les denúncies”. Aquesta nit s’ha fet aquesta observació i s’ha aixecat la limitació de la velocitat. Ara bé, hores més tard s'ha fet marxa enrere i s'ha tornat a limitar la velocitat.