Fins a les 9.00 del matí d'aquest dimarts, la xifra de morts en la tragèdia de Còrdova és d'almenys 41. Ara per ara, els esforços encara es concentren en la recuperació dels combois del tren Alvia que es van precipitar per un terraplè, i els equips tècnics de rescat han començat a instal·lar una gran grua per aixecar els vagons. Les tasques seran lentes per la quantitat de material a retirar, i malauradament s'espera trobar més morts en els dos combois. Tot plegat, s'ajunta amb la investigació per aclarir els fets. Resumim aquí què se sap fins ara de les causes de l'accident d'Adamuz, amb un raïl trencat posa la infraestructura en el focus.
En la imatge difosa per la Guàrdia Civil es veu que manca un tros de raïl, tot i que fonts de la investigació subratllen que encara és aviat per determinar si aquest fet guarda relació directa amb les causes del sinistre o si és conseqüència de l'accident. De la mateixa manera es va expressar aquest dilluns el ministre de Transports, Óscar Puente, que va apuntar que la investigació ha de determinar si la ruptura d'un tram de la via és "la causa o la conseqüència" del descarrilament del tren Iryo que va originar el xoc amb l'Alvia. Tanmateix, el mateix Puente va reconèixer que l'espai és "molt gros". Mitjans de comunicació com El Mundo apuntaven en la portada d'aquest dimarts a un error de soldadura.
Del raïl trencat al tren Iryo
En la mateixa línia, el president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha explicat que la via s'havia reparat el maig i que "hauria d'estar en condicions òptimes". D'altra banda, ha descartat que fos "un problema de velocitat" —un dels trens anava a 205 quilòmetres per hora i l'altre a 210, quan la velocitat màxima és de 250— i ha remarcat que era una recta, no pas una corba. També ha dit que la mateixa via està equipada amb un sistema de seguretat i senyalització LZB, que "bàsicament impedeix errors humans". "Quan l'LZB detecta un obstacle a la via, activa el fre automàtic (...). Sembla que l'interval de temps entre un tren i l'altre que es creuaven en sentit contrari ha estat de 20 segons i, per tant, és impossible que actuï el mecanisme", ha matisat. Ara bé, és veritat que el gestor de la infraestructura ferroviària, Adif, havia informat d'almenys vuit incidències a Adamuz. Es tracta d'unes incidències relacionades amb la catenària, la senyalització i la mateixa infraestructura, entre altres qüestions.
Amb tot, la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) ha determinat que serà necessari analitzar en laboratori "els carrils en el punt d'inici del descarrilament" i inspeccionarà en taller el rodolament del tren Iryo. Així ho recull la mateixa comissió en la seva primera anàlisi després de l'accident, on també indica que "s'extrauran les dades dels registradors jurídics embarcats d'ambdós trens" i que s'ha sol·licitat a Adif "informació sobre els registres de circulacions per Adamuz en els dos dies anteriors al succés". De la mateixa manera, s'inspeccionaran els rodolaments d'altres trens que van circular anteriorment per aquest punt. El líder del CIAF, Ignació Barrón, ha donat la seva opinió a El Periódico: "Sembla que la clau de tot estarà en les condicions d'interacció entre la via i el vehicle".