Segons el calendari previst pel Ministeri de Transports i els operadors ferroviaris, els nous trens de Rodalies de Catalunya haurien d'estar ja en circulació, com sí que passa a Madrid. Tanmateix, el lliurament dels nous combois, construïts per Alstom a la fàbrica de Barcelona, s'ha endarrerit, de manera que es preveu que entrin en servei a principis del 2027. Al llarg dels darrers dies, el ministre de Transports, Óscar Puente, ha reiterat que la responsabilitat és del fabricant i que és Alstom qui n'ha de donar explicacions. Després de l'accident mortal de Gelida i la crisi en el servei durant els darrers mesos, el ministre ha estat aquesta setmana a Catalunya pel premi literari d'Aena i ha visitat personalment alguns dels punts de la xarxa de Rodalies on hi ha obres —com la Sagrera—, ha parlat amb responsables de l'operador ferroviari i d'Adif i s'ha reunit amb el president Salvador Illa.
Puente ha qualificat el retard en el lliurament dels nous trens de “barbaritat”, tal com ha insistit aquest dilluns en una entrevista a El Periódico. El ministre ha assenyalat que, si s’haguessin complert els terminis previstos, ja s’haurien entregat uns 70 dels 111 trens inclosos en el contracte amb Alstom. A l'entrevista, el ministre ha atribuït els endarreriments a problemes en el procés de fabricació —com unes peces situades on no haurien de ser o un incident per culpa del qual gairebé es crema un tren sencer— i la validació dels combois. A més, Puente ha explicat que el fabricant preveu presentar aquest abril la documentació per a l’homologació dels trens a l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària, un procés que s'allargarà uns quatre mesos. Un cop superada aquesta fase, s’iniciarà la formació dels maquinistes, pas previ a la posada en servei dels nous combois. Puente també ha obert la porta a penalitzar el fabricant d'acord amb el contracte, però ha insistit que la prioritat és que els nous trens arribin ja, perquè alguns dels que circulen en aquests moments tenen més de 35 anys.
En aquest context, en què el servei encara no està normalitzat del tot —ara mateix circulen un 95% dels trens que circulaven abans de l'accident de Gelida—, el ministre ha defensat l’actuació del govern espanyol en la millora de la xarxa ferroviària a Catalunya i ha assegurat que s’estan executant grans inversions per modernitzar les infraestructures. En aquest sentit, ha apuntat que les incidències recents s’expliquen perquè “quan es fan obres, hi ha afectacions” en una xarxa que arrossega dèficits acumulats durant anys i que va patir les conseqüències dels darrers temporals. La previsió és que el servei torni a la situació d'abans de l'accident cap al maig o juny. Paral·lelament, el ministre ha remarcat que el procés de traspàs de Rodalies amb l'empresa mixta Generalitat-Estat —que començarà amb l'R1— continua avançant i ha indicat que s’està treballant amb la Generalitat per concretar-ne els detalls, però sense donar dates.
Puente assenyala Alstom: "A cadascú el seu"
El ministre Puente va rebre retrets de Junts al Senat dimecres passat pel retard dels trens. El portaveu juntaire a la cambra alta, Eduard Pujol, va reprovar la "fatxenderia" de Puente i ha criticat el ministre per "fanfarronejar" en una publicació a xarxes socials dels nous trens de Madrid, "quan a Catalunya encara anem amb els 447 de l'any de Maria Castanya". Sobre això, Pujol va afirmar que Transports no pot "exculpar-se" pel fet que els nous trens de Rodalies es fabriquen a Barcelona, i va retreure que el ministre ironitzés demanant que preguntessin a la fàbrica. "Mai no ho hauria dit si es fabriquessin a Madrid o al País Basc", va etzibar el juntaire.
Sobre això, Puente va justificar que el govern espanyol va comprar trens per a tots els territoris i va signar els contractes el mateix dia, però que "uns estan arribant i altres no". "Dono gràcies que els de Rodalies s'estiguin fabricant a Barcelona, perquè si fos al revés, en una fàbrica de Madrid, caldria escoltar-los a vostès. A cadascú el seu; el Ministeri està exigint al fabricant, que és responsable dels endarreriments", va concloure Puente sobre la qüestió. Sobre els dos-cents punts de limitació temporal de velocitat a la xarxa de Rodalies i les constants incidències, Puente va atribuir-ho a la "catàstrofe meteorològica viscuda a principis d'aquest any". "Això ha tingut conseqüències en molts punts d'Espanya i ha afectat especialment Rodalies perquè és una xarxa molt malmesa, abandonada, obsoleta i mal dissenyada. Les conseqüències les paguem avui", va resoldre el ministre.