Óscar Puente ha afirmat aquest dimarts que el passat divendres no va saber-se explicar bé. En una roda de premsa posterior a la reunió del Consell de Ministres, el titular de Transports ha assenyalat que la possibilitat de tancar la línia d'alta velocitat Barcelona-Madrid durant les tasques de renovació integral de la infraestructura és només això; una mera possibilitat que s'haurà d'estudiar quan s'hagi d'executar l'obra. Ha puntualitzat que és un escenari que hi ha sobre la taula. Però que el seu equip, de moment, s'inclina per tot el contrari: mantenir-la oberta. Aquesta és, de fet, la tendència que històricament s'ha seguit a l'Estat espanyol. Hi ha altres països, com Alemanya, que fan tot el contrari. En la seva explicació davant dels periodistes, Puente ha afegit que fins i tot en aquest país tenen debats; sobretot després que l'obertura de la línia Berlín-Hamburg després de tenir-la tancada una temporada "fos horrible". Els dos sistemes tenen avantatges i desavantatges, ha insistit.
La renovació integral de la via d'alta velocitat que connecta les capitals catalana i espanyola ja estava decidida i disposa de contractes adjudicats. El que caldrà estudiar en el seu moment és si cal interrompre la circulació durant un període prolongat per poder executar-la. Aquest escenari tindria conseqüències importants per a la mobilitat, l'activitat econòmica i les connexions ferroviàries de Catalunya. El sector més deteriorat d'aquest corredor és el tram Madrid-Calatayud. Les vibracions denunciades pels maquinistes i les restriccions de velocitat ja havien obligat Adif a avançar les obres inicialment previstes per al 2027.
Intel·ligència artificial i doble control humà a l'alta velocitat espanyola
Davant la catastròfica situació de l'alta velocitat espanyola, Puente ha explicat en aquesta mateixa roda de premsa que el govern espanyol ha triat recórrer a la intel·ligència artificial i a una doble supervisió humana per reforçar la seguretat als trens. El pla d'optimització de la seguretat que ha aprovat el Consell de Ministres gira al voltant de la innovació tecnològica i de novetats en el control i en la protecció dels passatgers. Tal com ha exposat el ministre, s'incorporarà la intel·ligència artificial als centres de control, i s'afegirà un segon operador humà encarregat de validar cada decisió que es prengui en la supervisió ferroviària.
Els centres de control treballaran amb un programari nou, ha detallat Puente, que inclourà alertes automàtiques, llibres electrònics de telefonemes i llistes de validació, a més d'una ergonomia visual millorada per interpretar amb més facilitat on són els trens i en quin estat es troben les vies. El paquet també preveu un agent d'IA, que s'ocuparà de supervisar com funciona el sistema, anticipar escenaris, detectar anomalies i monitorar les converses entre maquinistes i controladors.
A la línia Madrid-Sevilla, el pla contempla completar el desplegament total del sistema de seguretat ERTMS N2 d'acord amb el calendari establert. Es vol impulsar, així mateix, una auditoria extraordinària i immediata dels sistemes de seguretat a càrrec de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF), que posarà al dia la del novembre del 2025.