El govern espanyol ha optat per recórrer a la intel·ligència artificial i el doble check humà per millorar la seguretat als trens davant la catastròfica situació de l'alta velocitat espanyola. Així ho ha confirmat aquest dimarts Óscar Puente. El ministre de Transports ha exposat aquest dimarts en roda de premsa les mesures aprovades en la reunió del Consell de Ministres per impulsar un pla d'optimització de seguretat a l'alta velocitat espanyola, que es basa en millores en la innovació tecnològica i també novetats en el control i la seguretat per als passatgers. Segons ha explicat, el Ministeri incorporarà la intel·ligència artificial en els centres de control i també un segon operador humà per supervisar totes les decisions preses en la supervisió ferroviària, i estudiarà la possibilitat de tancar els compartiments per a desar les maletes. Per altra banda, Puente ha insistit que tallar la línia Barcelona-Madrid durant les tasques de renovació integral és només una possibilitat a estudiar; no pas una decisió ja presa pel Ministeri. De fet, ha assegurat que s'inclinen per la contrària: mantenir viu el servei durant aquest manteniment.
Tal com ha explicat el ministre, es passarà a fer ús d'un nou programari per als centres de control, amb alertes automàtiques, llibres electrònics de telefonemes, llistes de validació i una ergonomia visual millorada per entendre més fàcilment la ubicació dels trens i la situació de les vies. Dins d'aquest paquet de mesures hi ha la incorporació d'un agent d'intel·ligència artificial. Se li encomanaran les tasques de supervisió del funcionament del sistema, anticipació d'escenaris, detecció d'anomalies i monitoratge de les converses entre maquinistes i controladors. Per altra banda, també es preveu finalitzar el desplegament total del sistema de seguretat ERTMS N2 a la línia Madrid-Sevilla segons la planificació fixada. I pretenen impulsar una auditoria extraordinària i immediata dels sistemes de seguretat per part de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF), que actualitzarà la feta el novembre del 2025.
Reducció de les freqüències de trens en la línia Madrid-Andalusia
Fins que es completin tots dos treballs (previsiblement, a començaments del 2027), es reduiran les freqüències d'aquesta línia. El Ministeri també limitarà els preus dels transports alternatius al tren mentre la línia que connecta Andalusia amb la capital espanyola estigui tallada. Tal com exposa el govern espanyol, aquesta limitació consisteix a fixar com a preu màxim el que era aplicable en un període de referència anterior, d'acord amb un criteri objectiu i verificable, per evitar increments que puguin perjudicar greument els consumidors i usuaris en un moment d'especial vulnerabilitat.
Un dels aspectes que també inclou el pla és la validació creuada en els centres de control. És a dir, totes les decisions preses en circulació "degradada" (sense assistència dels sistemes de bloqueig automàtic) hauran de ser supervisades i validades per almenys un segon controlador humà. També hi haurà una revisió de la normativa i l'operativa del sistema per part de l'AESF, així com un estudi tècnic amb experts independents per valorar mesures addicionals de seguretat passiva als vagons, com redissenyar els espais d'equipatge com a compartiments tancats (com als avions) que evitin projeccions en frenades brusques o impactes. Segons ha valorat Puente en aquesta roda de premsa, les maletes poden convertir-se en "autèntics míssils" en situacions com aquesta.
Puente rectifica: s'inclina per mantenir obert l'AVE Barcelona-Madrid durant les obres
Per altra banda, Puente ha rectificat i ha dit que divendres passat, en roda de premsa, no va explicar-se bé. Ha aclarit que la possibilitat de tancar la línia Barcelona-Madrid durant les tasques de renovació integral de la infraestructura és només això; una mera possibilitat que s'haurà d'estudiar quan s'hagi d'executar l'obra. Ha puntualitzat que, per ara, s'inclina per tot el contrari: mantenir-la oberta, que és la tendència que històricament s'ha seguit a l'Estat espanyol, al contrari que la tendència alemanya; on sempre s'ha optat per suspendre el servei.
Millora de les condicions laborals dels controladors
Per últim, el Ministeri pretén millorar les condicions laborals dels controladors i reforçar les plantilles, d'acord amb els plans pactats amb els sindicats. Així, es pretén adequar els descansos dels reguladors de trànsit als pics de més exigència. S'estendran els protocols de control de fatiga (ara avançats per als maquinistes) a altres perfils crítics, com el personal de seguretat en obres ferroviàries (encarregats de treballs i pilots). També hi haurà una ampliació de la formació contínua dels controladors, amb mentories, noves acreditacions i simulacres regulars per gestionar situacions no habituals.
30 milions d'euros en ajudes a les víctimes de Toledo
Un altre dels paquets anunciats aquest dimarts per Puente és el d'ajudes destinades a les víctimes de la darrera tragèdia ferroviària. 30 milions d'euros, concretament. 15 aniran destinats a les ajudes urgents i 15 per avançaments de les indemnitzacions de l'assegurança, amb l'objectiu d'evitar esperes en els procediments ordinaris.
Segons ha exposat Puente, les baixes per incapacitat temporal a causa de l'accident es consideraran, excepcionalment, accident de treball a efectes de la prestació: es cobrarà des del primer dia de baixa (no a partir del quart) i el 75% de la base reguladora, en lloc del 60%. Les pensions d'incapacitat permanent, mort i supervivència, així com la prestació per incapacitat permanent parcial, es calcularan com a derivades d'accident de treball, sempre que sigui més favorable. Les persones del Règim de Classes Passives de l'Estat amb dret a pensió de jubilació per incapacitat permanent, viduïtat, orfandat o a favor dels pares podran cobrar una pensió més alta, amb el règim de pensions extraordinàries si és més beneficiós.