El Gobierno ha optado por recurrir a la inteligencia artificial y el doble check humano para mejorar la seguridad en los trenes ante la catastrófica situación de la alta velocidad española. Así lo ha confirmado este martes Óscar Puente. El ministro de Transportes ha explicado este martes en rueda de prensa las medidas aprobadas en la reunión del Consejo de Ministros para impulsar un plan de optimización de seguridad en la alta velocidad española, que se basa en mejoras en la innovación tecnológica y también novedades en el control y la seguridad para los pasajeros. Según ha expuesto, el Ministerio incorporará la inteligencia artificial en los centros de control y también un segundo operador humano para supervisar todas las decisiones tomadas en la supervisión ferroviaria.
Tal como ha explicado el ministro, se pasará a hacer uso de un nuevo software para los centros de control, con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, listas de validación y una ergonomía visual mejorada para entender más fácilmente la ubicación de los trenes y la situación de las vías. Dentro de este paquete de medidas está la incorporación de un agente de inteligencia artificial. Se le encomendarán las tareas de supervisión del funcionamiento del sistema, anticipación de escenarios, detección de anomalías y monitorización de las conversaciones entre maquinistas y controladores. Por otro lado, también se prevé finalizar el despliegue total del sistema de seguridad ERTMS N2 en la línea Madrid-Sevilla según la planificación fijada. Y pretenden impulsar una auditoría extraordinaria e inmediata de los sistemas de seguridad por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), que actualizará la realizada en noviembre de 2025. Hasta que se completen ambos trabajos (previsiblemente, a principios de 2027), se reducirán las frecuencias de esta línea.
Uno de los aspectos que también incluye el plan es la validación cruzada en los centros de control. Es decir, todas las decisiones tomadas en circulación "degradada" (sin asistencia de los sistemas de bloqueo automático) deberán ser supervisadas y validadas por al menos un segundo controlador humano. También habrá una revisión de la normativa y la operativa del sistema por parte de la AESF, así como un estudio técnico con expertos independientes para valorar medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones, como rediseñar los espacios de equipaje como compartimentos cerrados (como en los aviones) que eviten proyecciones en frenadas bruscas o impactos. Según ha valorado Puente en esta rueda de prensa, las maletas pueden convertirse en "auténticos misiles" en situaciones como esta.
Por último, el Ministerio pretende mejorar las condiciones laborales de los controladores y reforzar las plantillas, de acuerdo con los planes pactados con los sindicatos. Así, se pretende adecuar los descansos de los reguladores de tráfico a los picos de mayor exigencia. Se extenderán los protocolos de control de fatiga (ahora avanzados para los maquinistas) a otros perfiles críticos, como el personal de seguridad en obras ferroviarias (encargados de trabajos y pilotos). También habrá una ampliación de la formación continua de los controladores, con mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares para gestionar situaciones no habituales.