L'estratègia d'electrificació del grup Volkswagen rep un senyal clar des dels Estats Units a través de Scout, la marca que ha recuperat per liderar la seva ofensiva en el segment dels vehicles totterreny i d'aventura. La confirmació que la majoria de les reserves inicials dels nous Terra i Traveller corresponen a versions de gasolina introdueix un matís rellevant en el posicionament tecnològic del projecte. No es tracta d'un revés, però sí d'un indicador que obliga a matisar el discurs dominant sobre la transició elèctrica.
Scout ha concebut ambdós models com a productes de nova generació, desenvolupats des d'un full en blanc i pensats per conviure amb diferents sistemes de propulsió. Tanmateix, les dades preliminars de reserves reflecteixen que el client al qual es dirigeixen continua atorgant un pes decisiu a les mecàniques tèrmiques, fins i tot quan es tracta de vehicles associats a una narrativa d'innovació i electrificació avançada.
La demanda real condiciona l'estratègia
No és cap secret que el mercat nord-americà manté una relació pragmàtica amb l'electrificació. L'autonomia, la capacitat d'ús intensiu i la independència respecte a la infraestructura de recàrrega continuen sent factors determinants. En aquest sentit, la preferència per versions de gasolina a Terra i Traveller revela una demanda que prioritza la versatilitat immediata i la fiabilitat percebuda enfront de solucions cent per cent elèctriques.
Cal destacar que la plataforma desenvolupada per Scout ha estat dissenyada per oferir aquesta llibertat d'elecció sense penalitzacions estructurals. El motor de gasolina i el dipòsit ocupen el mateix espai que, en la versió elèctrica, es reserva a una bateria de més grandària, cosa que permet mantenir intactes tant el maleter davanter com l'espai interior. Aquesta neutralitat tècnica facilita que el client triï mecànica sense assumir compromisos funcionals.
El calendari industrial reforça la importància d'aquestes dades. Scout preveu iniciar la producció del Terra i el Traveller el 2027 a la seva nova planta de Carolina del Sud, amb unes previsions que apunten a al voltant de 100.000 unitats venudes en un termini de tres anys. Ajustar l'oferta a la demanda real des de l'inici resulta clau per a la viabilitat del projecte
Electrificació sense renunciar al motor tèrmic
D'altra banda, la preferència per la gasolina no implica una renúncia al desenvolupament elèctric. Scout ha deixat clar que el seu enfocament passa per sistemes en què el motor tèrmic no impulsa directament les rodes, sinó que actua com a generador per alimentar la bateria quan les condicions ho requereixen. Aquest plantejament permet oferir autonomies elèctriques molt elevades sense eliminar la seguretat que aporta un suport de combustió
El fet destacable en aquest cas és que, fins i tot amb un motor de gasolina addicional, les prestacions es mantenen en nivells propis de vehicles elèctrics d'alt rendiment, amb acceleracions contundents i xifres de parell especialment elevades. Aquest tipus de solucions se situen a mig camí entre l'elèctric pur i l'híbrid endollable convencional, proposant una alternativa més alineada amb l'ús real que planteja aquest tipus de vehicles.
El missatge que trasllada Scout, i que inevitablement rep Volkswagen com a matriu, és clar. La transició tecnològica no avança de forma homogènia i requereix adaptar-se a les expectatives concretes de cada mercat. Terra i Traveller es converteixen així en alguna cosa més que dos nous models: actuen com un termòmetre precís de l'equilibri actual entre electrificació i combustió en un dels segments més exigents del mercat.