No eren precisament pocs els que estaven esperant amb ganes l'arribada de la nova generació del Toyota C-HR. Entre altres coses perquè, com bé saben tant a la marca com entre els seus seguidors, aquest SUV de mida urbana s'ha convertit en un dels cotxes més venuts tant a Espanya com en la resta de mercats importants d'Europa.
Si ja la primera generació d'aquest model va apostar per un disseny realment trencador i molt arriscat en comparació amb els seus rivals directes, la segona generació que s'ha presentat recentment i que ja està a la venda a molts mercats torna a apostar per un disseny radical ment diferent del de la resta dels seus rivals directes, evidenciant que en Toyota saben molt bé que és precisament l'estètica el que porta molts conductors a aconseguir aquest model.
Això sí, com sol ser habitual amb aquest tipus de models en els quals el disseny és una mica més arriscat que la resta i les seves línies són diferents de les que marquen els cànons, hi ha un aspecte en concret en el que no surten precisament afavorits, un aspecte que s'ha convertit en l'únic 'però' important que té aquesta nova generació del C-HR.
Toyota millora la sev C-HR en espai i maleter, però continua sent insuficient per a molts
I aquest però no és cap altre que la seva habitabilitat a les places posteriors i la seva capacitat de càrrega al maleter. Si bé és cert que la marca anunciat, i amb raó, que la seva habitabilitat les places posteriors és major que el de l'anterior generació, és un model que es queda molt per darrere en aquest sentit respecte a models rivals directes com poden ser el Peugeot 2008 o el Renault Captur, entre d'altres.
El mateix passa amb el seu maleter que, en la versió amb el motor més petit, en aquest cas de 140 cavalls de potència, declara 388 l de capacitat de càrrega, sent aquesta de 364 l de capacitat de càrrega en la versió amb motor de 200 cavalls i de tan sols 310 en la versió PHEV.
És cert que en Toyota saben molt bé que aquest no és un model pensat per a famílies que necessiten molt espai al seu maleter, però es pot tenir en compte que són xifres que deixen a aquest model per darrere de bona part dels seus rivals directes, que en la majoria dels casos superen els 400 l de capacitat de càrrega.
Un 'però' a tenir en compte que, això sí, tret que l'habitabilitat de la capacitat de càrrega siguin dos dels principals arguments per anar a buscar aquest model, no impedeix que sigui una de les millors opcions a nivell general en el seu segment.