Tesla ha rebaixat de forma significativa el preu del Model 3 en la seva versió d'accés amb tracció posterior, situant-lo en un rang més proper al de vehicles compactes generalistes que al de berlines elèctriques prèmium. Aquesta baixada ha generat un notable impacte en fòrums i xarxes socials, on ja es comenta que el model "està a preu de Renault", en al·lusió a la seva nova posició davant marques més convencionals del mercat europeu.
La versió afectada per aquesta oferta és el Model 3 RWD, equipada amb una bateria LFP i una autonomia homologada de 513 quilòmetres WLTP. El preu després d'aplicar totes les bonificacions possibles —incloses els ajuts públics disponibles— queda per sota dels 30.000 euros, una xifra que fins fa poc s'associava a vehicles elèctrics de menor mida o prestacions. Amb aquesta estratègia, Tesla busca donar un nou impuls a la seva berlina d'entrada, en un context de forta competència i dinamisme comercial.
En termes de disseny i tecnologia, el Model 3 manté la seva aposta minimalista amb un habitacle dominat per la gran pantalla central de 15 polzades i materials millorats després de la recent actualització. També incorpora de sèrie el paquet d'ajuts a la conducció, climatitzador automàtic, connectivitat avançada i accés remot a través de l'aplicació oficial. El destacable en aquest cas és que el preu reduït no implica una minva de dotació, sinó que conserva tots els elements que han definit el seu èxit comercial.
A més de l'atractiu econòmic, la proposta es reforça amb l'accés a la xarxa de càrrega ràpida pròpia de Tesla, un dels punts diferencials davant altres marques que depenen d'operadors externs.
Preu de generalista, autonomia de prèmium
El Model 3 amb tracció posterior se situa ara en una posició estratègica davant competidors elèctrics de menor mida. Amb una acceleració de 0 a 100 km/h en 6,1 segons i una velocitat punta de 201 km/h, ofereix unes prestacions més properes al segment D que al C, on s'ubiquen models amb preus similars després d'ajuts.
La bateria LFP permet càrregues freqüents al 100 % sense degradació accelerada, la qual cosa millora l'autonomia disponible en el dia a dia. A més, admet recàrrega ràpida en corrent continu fins a 170 kW, el que permet recuperar del 10 al 80 % d'energia en poc més de 25 minuts, depenent del punt de càrrega utilitzat. En conjunt, aquesta arquitectura el converteix en una opció pràctica tant per a ús urbà com per a trajectes llargs.
D'altra banda, la caiguda de preu planteja un canvi en la percepció de marca. Tesla, fins a ara ubicada en l'imaginari com un fabricant prèmium o d'aspiració tecnològica, entra de ple al terreny de les marques generalistes, on el factor preu resulta decisiu. Aquesta decisió també respon a la pressió comercial exercida per fabricants xinesos i europeus, que estan accelerant l'electrificació amb propostes més accessibles.
Es pot destacar que aquesta estratègia reforça la presència de Tesla en els programes d'ajuda estatals, en facilitar que més unitats del Model 3 puguin acollir-se als límits de preu exigits per rebre subvencions. Amb això, la marca consolida el seu volum de vendes mentre desplaça la competència cap a una franja de mercat menys saturada.
En definitiva, el Tesla Model 3 en la seva configuració bàsica es converteix ara en una alternativa directa a models elèctrics compactes del mercat generalista, amb el valor afegit d'una xarxa de càrrega pròpia i una autonomia difícil d'igualar pels seus rivals més propers en preu.