Durant dècades, les berlines van ser una eina natural per al taxi. Oferien espai, estabilitat, bon maleter i consums raonables. Ara, amb la proliferació dels cotxes elèctrics, trobar-ne una a preu raonable resulta molt més complicat. El Tesla Model 3 domina pràcticament sol entre les berlines elèctriques assequibles, mentre els professionals reclamen alternatives.
El canvi no respon a una falta d'utilitat. Els SUV han ocupat l'aparador i concentren sis de cada deu matriculacions noves a Europa. Les marques segueixen els diners. La posició elevada i la imatge aventurera han arraconat formats que encara encaixen perfectament amb els qui passen tot el dia treballant en carretera. Així, el taxista que vol una carrosseria tradicional sense arruïnar-se acaba mirant gairebé inevitablement al Tesla.
Els taxistes exigeixen berlines assequibles
Nissan podria oferir una sortida. El Sentra continua viu als Estats Units i allà parteix des de menys de 23.000 dòlars. Aquesta quantitat equival a menys de 20.000 euros al canvi. Per aquests diners, el mercat espanyol amb prou feines ofereix actualment un urbà elèctric o un utilitari amb una promoció agressiva.
Hyundai disposa d'una altra opció interessant. L'Elantra va abandonar Europa fa temps, però continua la seva carrera en altres mercats i prepara una nova generació. El seu format encaixaria amb el taxi tradicional. Una berlina eficient, espaiosa i de preu raonable permetria diversificar una oferta que avui sembla tallada pel mateix patró.
El problema és que portar ambdós models no consisteix a pujar-los a un vaixell i repartir-los entre els concessionaris. Nissan i Hyundai haurien d'adaptar-los a les normes europees de seguretat i emissions. L'homologació exigeix inversió. Els fabricants també haurien de reorganitzar el subministrament, garantir recanvis i decidir si resulta rendible produir-los aquí o importar-los.
Nissan i Hyundai tenen una solució, però per ara no arribarà a Europa
El problema comercial pesa encara més. Els SUV venen grans volums i permeten justificar fàcilment una inversió industrial. Una berlina representa una aposta més arriscada. Les marques haurien de fer números amb molta cura abans de llançar un producte dirigit a un públic més reduït.
Els taxistes podrien convertir-se en una base interessant per recuperar-les. L'espai posterior, l'aerodinàmica i el comportament en carretera continuen tenint sentit professional. No obstant això, cada municipi exigeix les seves pròpies condicions d'homologació. Qualsevol candidat hauria de complir-les abans d'incorporar-se al servei. Per ara, ni Nissan ni Hyundai han confirmat el retorn europeu del Sentra o l'Elantra. La solució existeix sobre el paper, però portar-la als concessionaris costa diners i temps.