Seat ha estat durant moltes dècades el fabricant de cotxes més important al nostre mercat. Un fabricant que ara pertany al Grup Volkswagen i que ha vist com en els últims anys ha anat perdent pes a poc a poc.

És cert que l'any passat no va ser cap altre que el seu Arona el model que es va coronar com el més venut al nostre país i que tant aquest SUV com els Ibiza, León, Ateca i companyia continuen tenint bons resultats, però Seat ja no domina com dominava fa un temps.

Però el pitjor per a la marca espanyola és que té un futur incert per davant, almenys com a marca global. Entre altres coses perquè, si bé en el grup alemany tenen molt present a Seat, és cert que la marca espanyola no apunta a ser una de les claus quant als models elèctrics. Tan sols fa falta veure l'aposta actual del grup en aquest sentit, on Seat amb prou feines té presència.

 

En aquest sentit, no ha estat altre que el CEO del Grup Volkswagen, Herbert Diess, el que en una recent entrevista a Cinc Dies ha llançat llum sobre el futur de Seat i el seu paper en aquest procés de canvi i de consolidació dels models cent per cent elèctrics, que estan cridats a ser clau en pocs anys.

Seat no tindrà un paper clau en vendes en l'electrificació del Grup Volkswagen

"El repte de la companyia és que quant al preu s'ha de situar per sota de Volkswagen i això és una posició molt complicada perquè són molt petits en volum. Els cotxes elèctrics, a més, són encara més cars. Probablement, és per això que en aquest món elèctric Cupra estigui funcionant millor", ha apuntat Diess.

El CEO ha anat un pas més enllà lloant a Cupra i fent de la marca esportiva de Seat segurament la millor arma de la marca espanyola: "Diria que Cupra li permet un futur millor SEAT, perquè té marges més alts, més guanys, i això estabilitzaria SEAT. Al seu torn, l'acoblament per a altres marques ajudarà SEAT, perquè estem planejant que també produeixin models de VW i Skoda."

Així, sembla que el futur de Seat passa per ser l'enllaç entre les diferents marques del grup i que la seva fàbriques ajudin, i de quina manera, a la fabricació de bona part de la seva gamma.

 

"Necessitem escalabilitat i SEAT serà el 'hub', el centre europeu dels vehicles elèctrics compactes que s'acosten, el segment de quatre metres de llarg, que és el del Polo i el T-Cros. Espanya serà el 'hub' industrial per a la producció d'aquests cotxes", apunta el CEO.

El problema en aquest cas és de sobres conegut: la baixa quota de mercat de l'elèctric a Espanya: "I aquí és on Espanya va al darrere, definitivament. Tenim països a Europa on ja venem un 80% de vehicles elèctrics com Noruega, o un 60% com Holanda. Espanya està en el 6%, així que està realment endarrerida en l'electrificació", ha comentat un Hess que, això sí, malgrat que deixa clar que el futur de Seat segueix dempeus, és evident que la marca no continuarà sent tan clau com ho ha estat durant molts anys.