El Range Rover elèctric ha debutat al Festival de Velocitat de Goodwood, i la seva presentació ha deixat clar que l'objectiu de la marca no passa per competir en xifres de rendiment. Malgrat tractar-se d'un model completament nou i esperat, Land Rover ha optat per prioritzar el confort, el refinament i l'experiència de conducció sobre qualsevol ambició esportiva. En paraules d'usuaris i entusiastes en xarxes socials i fòrums, "té molt luxe, però li falta potència", una frase que sintetitza bé les sensacions generades per aquest prototip.

El vehicle, encara en fase de desenvolupament i amb carrosseria camuflada, ha renunciat a pujar el turó de Goodwood, un gest que no ha passat desapercebut en un entorn on el rendiment sol ocupar el primer pla. El destacable en aquest cas és que el Range Rover elèctric busca consolidar la seva identitat tradicional com SUV d'alta gamma, amb enfocament off‑road i elevat nivell de sofisticació, sense buscar enfrontar amb els elèctrics de tall esportiu.

 

Dotat d'una bateria de 117 kWh i tecnologia de 800 V, el model promet una autonomia propera als 500 km i temps de recàrrega competitius, encara que sense dades encara verificades en condicions reals. El retard acumulat en el seu desenvolupament, de més de sis mesos, allunya la seva arribada al mercat probablement fins a finals de 2025, deixant enrere la previsió inicial de comercialització el 2024.

Es pot destacar que el pes total del vehicle se situa per sobre de les variants híbrides endollables, amb una diferència d'uns 100 kg atribuïble al paquet de bateries muntat entre eixos. Aquest increment de massa afecta les prestacions i justifica en part la falta d'ambicions dinàmiques en aquesta primera etapa.

Un elèctric per mantenir l'ADN Range Rover

El plantejament del model elèctric conserva tots els elements essencials del Range Rover clàssic. Maneres de tracció avançades, un xassís afinat per oferir suavitat sobre qualsevol superfície i un aïllament acústic excel·lent reforcen el seu caràcter de vehicle de representació amb capacitats tot terreny reals. No és cap secret que Land Rover ha decidit no competir al terreny del rendiment extrem, sinó preservar la seva essència fins i tot en l'era elèctrica.

En l'interior, es manté la configuració de cinc places, descartant per complet una versió de set. El nivell de luxe és elevat, amb materials nobles i un disseny continuista. D'altra banda, no s'ha incorporat un maleter frontal, una cosa que sorprèn atès el tipus d'arquitectura i espai disponible.

Crida especialment l'atenció la falta de xifres concretes sobre la potència o acceleració. S'esmenta un lliurament superior als 500 CV, però sense confirmació oficial sobre el rendiment final. Aquesta omissió reforça la idea que el model no busca impressionar amb dades, sinó amb una experiència de conducció serena, còmoda i exclusiva.

L'estratègia queda clara: el Range Rover elèctric vol ser fidel al seu llegat, sense deixar-se arrossegar per la guerra de xifres que domina el mercat dels SUV elèctrics de luxe. Una proposta més conservadora que radical, que aposta per evolucionar sense trencar amb el que ha definit històricament al model.