La possible incorporació d'una quarta llum de fre a la part davantera del vehicle està sent objecte d'anàlisi per part d'experts en seguretat viària. Aquest nou senyal lluminós tindria per objectiu reduir els accidents en interseccions, una de les zones urbanes on més es concentren col·lisions entre vehicles. La mesura respon a la necessitat de fer més visibles les maniobres de frenada en situacions d'angle mort o visibilitat reduïda.
El destacable en aquest cas és que la llum proposada seria de color verd, diferenciant-se així dels tradicionals llums vermells posteriors. El motiu d'aquesta elecció respon a estudis que indiquen que el verd capta eficaçment l'atenció dels conductors que s'aproximen des d'altres carrers. En encreuaments urbans, on la visibilitat lateral del vehicle que frena és limitada, aquest senyal frontal permetria anticipar la maniobra de detenció.
El sistema es basaria en una lluminària de baix cost, fàcil d'integrar en vehicles nous o fins i tot en flotes ja existents mitjançant retrofit. La proposta contempla també la possibilitat d'incorporar llums en els laterals per reforçar la visibilitat en encreuaments complexos o amb escassa il·luminació. Aquesta senyalització tridimensional augmentaria el rang de detecció de la frenada, especialment útil per a conductors que s'incorporen des de vies secundàries.
La iniciativa es basa en una anàlisi detallada de sinistres reals, on s'ha identificat que un alt percentatge de col·lisions en ciutat podrien haver-se evitat amb una millor comunicació visual de la frenada. En aquest sentit, una llum frontal que s'activi de forma sincronitzada amb el sistema de frens podria reduir els temps de reacció d'altres usuaris.
Una mesura preventiva de baix cost amb alt potencial
L'enfocament preventiu d'aquesta solució és un dels seus punts forts. En lloc de dependre exclusivament de tecnologies avançades o sistemes de conducció autònoma, aquesta mesura introdueix una millora tangible en la interacció entre vehicles. La visibilitat frontal de la frenada, actualment inexistent, es convertiria així en un nou canal de comunicació per a situacions crítiques.
Cap destacar que aquesta proposta no busca substituir als actuals llums posteriors ni a altres dispositius de seguretat, sinó complementar-los amb un senyal addicional específicament dissenyat per a contextos urbans. Les proves inicials indiquen que la seva efectivitat seria especialment alta en creus sense semàfors, on els vehicles s'apropen des de múltiples direccions.
Encara que la legislació actual no contempla llums de fre frontals, el debat sobre la seva inclusió ja és sobre la taula. En cas d'aprovar-se, es requeriria una adaptació normativa tant a nivell nacional com a europeu, incloent homologació i condicions tècniques d'instal·lació.
Crida especialment l'atenció que una solució tan simple pugui tenir un impacte tan rellevant en la reducció d'accidents lleus i moderats. El seu baix cost, facilitat d'integració i potencial preventiu la converteixen en una candidata clara per a futures polítiques de seguretat viària centrades en l'entorn urbà.