No és que sigui precisament cap secret que, malgrat que és més que evident que en el futur seran els cotxes elèctrics els que dominen les carreteres a nivell mundial, el procés de transició cap aquest tipus de cotxes no està sent precisament fàcil per a les marques que estan apostant deliberadament per ells.

Els arguments d'aquells que estan en contra dels elèctrics no són pocs, i en molts casos no deixen de ser tan convincents que provoca que, per exemple, almenys a Espanya, la quota d'aquest tipus de cotxes sigui molt menor despertar que tenen a l'Índia models que continuen comptant amb motors de combustió tradicional.

 

Un dels principals arguments en contra dels elèctrics és que, si bé és cert que el cost del seu manteniment és amb el respecte als models de combustió, les bateries, un dels elements més cars d'aquests cotxes, s'acaben degradant amb el temps, pel que és més que probable que, aquells conductors que vulguin tenir un elèctric durant molts anys, acabin per substituir-la més aviat que tard.

El Tesla Model S amb gairebé 2.000 km evidencia un problema seriós

En aquest sentit, un dels cotxes de referència dels amants dels elèctrics és una unitat en concret del tesla Model S, el primer model que va posar a la venda la marca líder en aquest tipus de cotxes fa ja molt temps. No és cap altre que un Tesla Model S P85+ propietat de l'alemany Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, que no vull cap tipus de problema en compartir les seves experiències amb un model que porta, ull, més de 1700 km a la seva esquena.

Com és lògic i com es podria esperar, després de tantíssims quilòmetres aquest model ha hagut de canviar fins a dues vegades de bateria, una passats els 600.000 km i la segona al cap d'uns altres 550.000 km. No deixa de ser lògic aquest tipus de reparacions, però el que ha cridat especialment l'atenció quant a l'experiència relatada per aquest conductor és que, almenys la seva unitat, ha passat per diferents tipus de tallers per reparar fins a 11 vegades el seu motor a causa d'un molest soroll.

 

Fent-ne una mitja, es pot destacar que, cada un dels 11 motors que ha tingut aquesta unitat ha tingut una vida útil d'uns 220.000 km, una quantitat de quilòmetres que la immensa majoria de models amb motors de combustió i dièsel superen sense cap tipus de problemes.

I davant de ment es tracta d'una unitat en concret i d'una unitat a més molt especial, però això no significa que no es passarà per alt les ni més ni menys que 11 substitucions de motor que ha hagut de realitzar aquest propietari.