Com sol ser habitual en un altre tipus d'indústries, al final és la llei de l'oferta i la demanda el que acaba provocant l'èxit o el fracàs d'alguns cotxes en la indústria. Això sí, es pot tenir en compte que actualment ens trobem en ple procés de transformació de la indústria, sobretot tenint en compte que cada vegada són més els governs que estar apostant per endurir les normatives en contra dels models amb motor de gasolina o dièsel i, evidentment, intentar potenciar les vendes dels models elèctrics.
Més enllà dels diferents ajuts actuals dels diferents governs en la venda dels elèctrics, es pot destacar que, per exemple, en tot just dos mesos les mesures contra els cotxes elèctrics i dièsel a la Xina s'enduriran tant que són molts els fabricants que estan rebaixant moltíssim els preus dels cotxes de gasolina en estoc per poder treure-se'l de sobre.
Quant al mercat europeu, si bé és cert que són molts els fabricants que continuen pressionant a la Unió Europea perquè relaxi les seves mesures, serà a partir de 2035 quan no es podran vendre, en teoria, models a Europa que no comptin|expliquin amb motors 100 × 100 d'elèctrics.
Els cotxes de gasolina cauen en picat a la Xina, un avançament del que passarà a Europa
Són diverses les dades que revelen que, si bé és cert que a Europa i a Amèrica la quota de mercat dels elèctrics continua sent encara molt menor, a la Xina la història és molt diferent. Mentre que el 2015 la quota dels elèctrics no arribava ni a l'1 %, en el passat 2022 aquestes va elevar fins per sobre d'un 30 %, el que significa que un de cada tres models nous que es van vendre l'any passat a la Xina van ser atlètics.
Tenint en compte que en un futur aquesta quota no farà cap altra cosa que pujar, el valor dels preus dels cotxes de gasolina està caient en picat el gegant asiàtic, una cosa que acabarà produint-se també les carreteres del vell continent així com en altres mercats potents com és el cas del dels Estats Units.
Per molt que hi continuïn havent marques que es resisteixen al canvi elèctric i que l'estiguin apostant a gairebé tots els motors de combustió, sent Dacia precisament un dels millors exemples a les carreteres europees, al final tots els fabricants saben que deuen si o si fer el pas definitiu, entre altres coses perquè no seria precisament gaire recomanable continuar apostant per la tecnologia que en uns anys no estarà ja més que obsoleta i, sobretot, perseguida pels diferents governs.