Mitsubishi assumeix un nou fracàs amb la seva retirada de la Xina després de gairebé tres dècades de presència contínua. Es tracta del final definitiu de la seva producció de motors i vehicles al país asiàtic, posant punt final a la seva participació en l'aliança d'empreses SAME (Shenyang Aerospace Mitsubishi), fundada el 1997 i activa des de 1998. La marca ha decidit abandonar el mercat davant d'una competència ferotge i la ràpida transformació cap als vehicles elèctrics, que ha deixat sense espai a la seva estratègia basada en models tradicionals.
La decisió arriba després que el 2023 ja s'aturés la fabricació d'automòbils a la Xina, operada a través de l'aliança GAC Mitsubishi establerta el 2012. Aquesta societat va arribar a assolir un pic de vendes de més de 140.000 unitats entorn de 2018, impulsades principalment per l'Outlander, però en els anys següents les xifres es van desplomar. El descens en la demanda va convertir l'operació en insostenible i va portar Mitsubishi a transferir el control total dels seus actius al soci xinès, abandonant definitivament la producció local.
Conseqüències i context estratègic
La sortida de Mitsubishi de China suposa renunciar al mercat automobilístic més gran del món i confirma la impossibilitat de competir en costos i volum davant les marques locals, que avui dominen el segment elèctric. El destacable en aquest cas és que l'evolució de la demanda cap a vehicles de nova energia va deixar en evidència la falta de resposta de la companyia, incapaç d'adaptar-se al ritme de l'electrificació.
En paral·lel, la seva estratègia a Europa també està en dubte: gran part dels models que ofereix són adaptacions de vehicles desenvolupats per Renault, la qual cosa ha diluït la seva identitat. L'Outlander híbrid endollable resisteix com un dels pocs productes de desenvolupament propi, però no aconsegueix compensar la sensació de pèrdua de rumb a la marca.
D'altra banda, el tancament de la seva planta de motors a la Xina significa el final d'un projecte que va arribar a subministrar propulsors per a una gran part dels cotxes fabricats al país. La transició accelerada cap a la mobilitat elèctrica va reduir la rellevància d'aquesta activitat fins a fer-la inviable.
Finalment, Mitsubishi s'enfronta ara a una reestructuració inevitable. La companyia intentarà reforçar-se en regions com el sud-est asiàtic i basar-se en les seves aliances amb Nissan i Honda per redefinir el seu paper. No és cap secret que la seva sortida de la Xina suposa un cop a la seva imatge global, però també obre la porta a replantejar una estratègia centrada en mercats on pugui recuperar competitivitat en la nova era de la mobilitat sostenible.