França fa anys que produeix elèctrics interessants, però el nou DS Nº7 juga una altra partida. No pretén ser simplement una alternativa més refinada a Renault o Citroën. Busca competir en comoditat, tecnologia, autonomia i qualitat percebuda amb fabricants de categories superiors. El seu principal argument resulta contundent: podrà recórrer fins a 740 quilòmetres abans de necessitar una recàrrega.
Aquest model substitueix el conegut DS 7 i creix fins als 4,66 metres. La seva batalla augmenta fins a 2,79 metres, millorant l'espai per a les cames. Manté 1,90 metres d'ample i 1,63 d'alt. El maleter ofereix 560 litres, encara que la versió elèctrica amb tracció total redueix aquesta xifra fins a 515 litres. Els respatllers es divideixen en format 40/20/40.
Nou SUV premium que competirà sense complexos amb els millors
L'habitacle vol marcar distàncies mitjançant el confort. La suspensió DS Active Scan Suspension examina l'asfalt amb una càmera i prepara cada amortidor per a les irregularitats. Pot incorporar vidres acústics, seients calefactats, ventilats i amb massatge. Fins i tot ofereix un sistema que projecta aire calent sobre el coll. Viatjar ha de semblar-se aquí a fer-ho en primera classe. Focal aporta catorze altaveus.
També hi ha una important aposta tecnològica. Una pantalla central de 16 polzades concentra el sistema DS Iris 2.0. Disposa d'Apple CarPlay, Android Auto i reconeixement de veu sense fils. Fins i tot integra ChatGPT. A això suma visió nocturna, retrovisor digital i uns fars adaptatius capaços d'il·luminar fins a 520 metres sota determinades condicions. Ofereix assistència de nivell 2.
Gamma completament electrificada
La gamma elèctrica comença amb una versió de 258 CV i bateria de 73,7 kWh. Homologa 543 quilòmetres d'autonomia i costa des de 49.400 euros. És l'opció lògica per a qui busca equilibri.
El següent esglaó utilitza una bateria de 97,2 kWh. Desenvolupa 280 CV i eleva l'abast fins a 740 quilòmetres WLTP. El seu preu parteix de 55.100 euros. En corrent continu admet 160 kW. Pot passar del 20 al 80% en 27 minuts i recuperar fins a 190 quilòmetres en només deu minuts.
La variant superior afegeix tracció total i assoleix 375 CV mitjançant la seva funció de potència temporal. Homologa 679 quilòmetres i costa des de 68.700 euros. A més, totes les versions grans poden superar, segons DS, els 450 quilòmetres reals per autopista. La funció V2L permet alimentar aparells externs utilitzant l'energia emmagatzemada a la bateria.
Els qui encara no vulguin dependre dels endolls disposen d'un híbrid de 145 CV. Combina un gasolina 1.2 amb un motor elèctric i parteix de 46.000 euros. Pot circular sense emissions durant bona part dels trajectes urbans. Homologa 5,4 l/100 km.