Francia lleva años produciendo eléctricos interesantes, pero el nuevo DS Nº7 juega otra partida. No pretende ser simplemente una alternativa más refinada a Renault o Citroën. Busca competir en comodidad, tecnología, autonomía y calidad percibida con fabricantes de categorías superiores. Su principal argumento resulta contundente: podrá recorrer hasta 740 kilómetros antes de necesitar una recarga.
Este modelo sustituye al conocido DS 7 y crece hasta los 4,66 metros. Su batalla aumenta hasta 2,79 metros, mejorando el espacio para las piernas. Mantiene 1,90 metros de ancho y 1,63 de alto. El maletero ofrece 560 litros, aunque la versión eléctrica con tracción total reduce esa cifra hasta 515 litros. Los respaldos se dividen en formato 40/20/40.
Nuevo SUV premium que competirá son complejos con los mejores
El habitáculo quiere marcar distancias mediante el confort. La suspensión DS Active Scan Suspension examina el asfalto con una cámara y prepara cada amortiguador para las irregularidades. Puede incorporar cristales acústicos, asientos calefactados, ventilados y con masaje. Incluso ofrece un sistema que proyecta aire caliente sobre el cuello. Viajar debe parecerse aquí a hacerlo en primera clase. Focal aporta catorce altavoces.
También hay una importante apuesta tecnológica. Una pantalla central de 16 pulgadas concentra el sistema DS Iris 2.0. Dispone de Apple CarPlay, Android Auto y reconocimiento de voz sin cables. Incluso integra ChatGPT. A ello suma visión nocturna, retrovisor digital y unos faros adaptativos capaces de iluminar hasta 520 metros bajo determinadas condiciones. Ofrece asistencia de nivel 2.
Gama completamente electrificada
La gama eléctrica comienza con una versión de 258 CV y batería de 73,7 kWh. Homologa 543 kilómetros de autonomía y cuesta desde 49.400 euros. Es la opción lógica para quien busca equilibrio.
El siguiente escalón utiliza una batería de 97,2 kWh. Desarrolla 280 CV y eleva el alcance hasta 740 kilómetros WLTP. Su precio parte de 55.100 euros. En corriente continua admite 160 kW. Puede pasar del 20 al 80% en 27 minutos y recuperar hasta 190 kilómetros en solamente diez minutos.
La variante superior añade tracción total y alcanza 375 CV mediante su función de potencia temporal. Homologa 679 kilómetros y cuesta desde 68.700 euros. Además, todas las versiones grandes pueden superar, según DS, los 450 kilómetros reales por autopista. La función V2L permite alimentar aparatos externos utilizando la energía almacenada en la batería.
Quienes todavía no quieran depender de los enchufes disponen de un híbrido de 145 CV. Combina un gasolina 1.2 con un motor eléctrico y parte de 46.000 euros. Puede circular sin emisiones durante buena parte de los trayectos urbanos. Homologa 5,4 l/100 km.