Durant anys, qui buscava un SUV enorme, tecnològic i carregat de luxe havia de mirar inevitablement a marques com BMW o Mercedes. Models com el BMW X6, el BMW X7, el Mercedes GLE o el Mercedes GLS han dominat aquest territori. Tanmateix, els fabricants xinesos estan decidits a canviar les regles del joc. I un dels exemples més cridaners està a punt d'arribar.
Es diu JAECOO 9, tot i que a la Xina es comercialitza com a Chery Fulwin T11. Serà el nou vaixell insígnia de la marca i representa un salt enorme respecte a tot el que JAECOO ha comercialitzat fins ara. El seu objectiu és competir en mida, equipament i confort amb els SUV premium europeus, però amb un preu previsiblement molt més contingut.
Un altre SUV xinès familiar per competir amb els més premium
Les dimensions ajuden a entendre l'ambició del projecte. Aquest gegantí SUV assoleix els 5,205 metres de longitud, compta amb una amplada de 1,998 metres i presumeix d'una batalla de 3,120 metres. Són xifres pròpies de models de luxe. Fins i tot supera àmpliament molts SUV familiars tradicionals i se situa en el territori reservat als grans representants del segment premium.
Però el veritable protagonisme és a l'habitacle. Davant les configuracions convencionals de set places, JAECOO aposta per una distribució 2+2+2. És a dir, sis seients independents dissenyats per maximitzar el confort. Els passatgers de la segona fila gaudeixen d'un tractament gairebé de primera classe, amb un espai especialment generós i múltiples funcions de comoditat.
Més de 1.400 km d'autonomia
La tecnologia també juga un paper fonamental. El quadre de comandament incorpora una enorme pantalla tàctil de 30 polzades, mentre que els ocupants posteriors disposen d'una altra de 17,3 polzades. A això se suma un sistema de so amb 23 altaveus, a més de seients amb calefacció, ventilació i funció de massatge. Elements que fins fa poc eren exclusius de vehicles amb preus molt superiors.
En l'apartat mecànic, el futur JAECOO 9 utilitzarà una tecnologia d'autonomia estesa EREV. Un motor de gasolina turboalimentat d'1,5 litres actua com a generador per alimentar un o dos motors elèctrics. La variant més potent desenvolupa 469 CV i pot equipar tracció total. A més, incorpora una bateria LFP de 39,92 kWh capaç de proporcionar fins a 220 quilòmetres d'autonomia elèctrica, completant una autonomia total anunciada de més de 1.400 quilòmetres, segons el cicle xinès CLTC. Encara que encara falten per conèixer-se els preus definitius per a Europa, diverses fonts apunten a una tarifa pròxima als 66.000 euros. Una xifra elevada, però molt inferior a la de molts SUV alemanys de luxe.