El KGM Torres EVX irromp al mercat amb una proposta clara: oferir un SUV elèctric de mida mitjana amb un enfocament pràctic, ampli equipament i un preu competitiu. Aquest model, desenvolupat pel fabricant sud-coreà KGM (antiga SsangYong), combina disseny robust, autonomia raonable i una política de garanties poc habitual en el segment, tot això amb un preu base que arrenca en 34.500 euros. Aplicant ajuts del Pla MOVES III i descomptes per finançament, la tarifa final pot situar-se a prop dels 24.300 euros.

Amb una longitud de 4,72 metres, el Torres EVX ofereix un habitacle espaiós i versàtil. El maleter, amb 599 litres de capacitat mínima, pot ampliar-se fins als 1.662 litres si s'abaten els seients posteriors, la qual cosa reforça la seva orientació familiar. A nivell tecnològic, el model integra dues pantalles de 12,3 polzades per al quadre d'instruments i el sistema d'infoentretenimient, amb compatibilitat Android Auto i Apple CarPlay, a més de climatitzador bizona i una completa dotació d'assistents a la conducció.

 

El sistema de propulsió s'articula entorn d'un motor elèctric davanter de 207 CV i 339 Nm, alimentat per una bateria de liti-ferrofosfat (LFP) de 73,4 kWh. Aquesta configuració li permet assolir els 100 km/h des d'aturat en 8,1 segons i una velocitat màxima de 175 km/h. L'autonomia homologada en cicle WLTP és de 462 quilòmetres, encara que en condicions reals d'autopista se situa entorn dels 320-350 quilòmetres.

Compromís amb la durabilitat i eficiència

Un dels elements que distingeix al KGM Torres EVX és la garantia oferta pel fabricant per a la bateria: 10 anys o un milió de quilòmetres, amb una retenció mínima del 70 % de la capacitat energètica en aquell període. A més, la resta del vehicle compta amb una cobertura de set anys o 150.000 quilòmetres, la qual cosa reforça la confiança en la seva durabilitat a llarg termini.

Quant a la recàrrega, el SUV admet potències de fins a 120 kW en corrent continu, la qual cosa permet passar del 10 al 80 % de càrrega en aproximadament 37 minuts. En corrent altern, pot recarregar 11 kW. Cap destacar que inclou tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), que permet utilitzar la bateria com a font d'energia externa per a dispositius electrònics, la qual cosa incrementa la seva funcionalitat en entorns de lleure o emergència.

 

El xassís manté una configuració de tracció davantera, encara que la seva alçada lliure al terra de 17 cm i els seus angles d'atac i sortida (18,3° i 20,8° respectivament) li atorguen certa capacitat per circular fora de l'asfalt. En aquest sentit, el disseny exterior aposta per una imatge sòlida i angulosa, alineada amb el seu plantejament funcional.

Crida especialment l'atenció l'equilibri entre cost, habitabilitat i equipament. El Torres EVX no busca ser un vehicle prèmium ni un elèctric d'altes prestacions, però sí una alternativa realista per als qui prioritzen espai, eficiència i economia sense renunciar als avantatges de l'electrificació.