No és un Tesla Model 3. Tampoc pretén ser-ho. Però Hyundai té clar que, si vol continuar creixent en el mercat del cotxe elèctric, necessita una berlina capaç de plantar cara a les referències del segment. Aquí entra en escena el renovat Hyundai Ioniq 6, un model que ha rebut una important actualització i que ara resulta encara més atractiu. La gamma arrenca en 44.650 euros, una xifra amb què vol convertir-se en una alternativa molt seriosa davant Tesla i altres marques premium.
El canvi més evident està en el disseny. Hyundai ha retocat el frontal amb uns nous fars, una firma lluminosa més afilada i un para-xocs completament redissenyat. La part posterior també evoluciona amb un aleró d'inspiració esportiva, nous pilots amb tecnologia de píxels i una imatge molt més neta. Sense modificar la seva silueta aerodinàmica, el resultat transmet una personalitat més marcada i moderna.
Fins a 650 CV de potència i gairebé 700 km d'autonomia
La renovació també arriba a l'apartat mecànic. La versió d'accés incorpora ara un motor elèctric de 170 CV, en lloc dels 150 anteriors, acompanyat per una bateria de 63 kWh que permet recórrer fins a 521 quilòmetres amb una sola càrrega. Per sobre apareix una bateria de 83 kWh, disponible en diferents configuracions. La variant de 228 CV i tracció posterior assoleix fins a 680 quilòmetres d'autonomia, mentre que la versió de 325 CV amb tracció total homologa 650 quilòmetres. L'espectacular Ioniq 6 N, amb 650 CV, completa l'oferta per als qui busquen prestacions d'autèntic esportiu.
La unitat més potent convencional combina 325 CV, 605 Nm de parell màxim i dos motors elèctrics, un sobre cada eix. Accelera de 0 a 100 km/h en només 5,1 segons, assoleix una velocitat màxima de 185 km/h i manté un consum homologat de tot just 13,8 kWh cada 100 quilòmetres. Tot això amb una arquitectura de 800 volts, capaç d'admetre càrregues ultraràpides de fins a 260 kW, suficients per passar del 10 al 80% de la bateria en tot just 18 minuts.
En el que no és mecànica també dona la talla
A l'interior també hi ha novetats. Hyundai manté la doble pantalla digital, però reorganitza alguns comandaments per facilitar l'ús diari. El climatitzador recupera botons físics independents, una solució molt més còmoda que dependre únicament de la pantalla tàctil. Els materials transmeten una major sensació de qualitat i l'ambient resulta més elegant. A més, continua destacant per l'ampli espai disponible per a les cames a les places del darrere, tot i que la caiguda del sostre resta una mica d'altura per als ocupants més alts.
On l'Ioniq 6 continua sacrificant part de la seva practicitat és al maleter. Disposa de 401 litres de capacitat, a més d'un petit compartiment davanter de 15 litres. No és el més ampli de la seva categoria i la boca de càrrega tampoc facilita introduir objectes voluminosos. No obstant això, compensa aquest aspecte amb un excel·lent coeficient aerodinàmic de només 0,21, un dels millors del mercat, clau per aconseguir unes autonomies tan elevades.
Hyundai demostra amb aquest model que no vol limitar-se a fabricar elèctrics convencionals. L'Ioniq 6 aposta per un disseny diferent, una tecnologia molt avançada i unes xifres que el situen entre les berlines elèctriques més competitives del moment. Enfront de rivals com el Mercedes CLA elèctric, el Mazda 6e, el BYD Seal o el Tesla Model 3, presumeix d'un interior més elaborat, d'una personalitat pròpia i d'un equilibri molt difícil d'igualar. Més encara amb el seu preu de partida de 44.650 euros